तीन ठूला अमेरिकी अटोमेकरहरूले जापानसँगको अमेरिकी सम्झौताको विरोध गरिरहेका छन्, यो अमेरिकी अटोमेकरहरू र पार्टपुर्जा आपूर्तिकर्ताहरूको लागि अनुचित हुने भन्दै।
ट्रम्प प्रशासनले मंगलबार घोषणा गरेको व्यापार सम्झौताले अटो र अटो पार्टपुर्जा सहित जापानबाट आयातमा १५% कर लगाउनेछ। अमेरिकी अटोमेकरहरूले दाबी गर्छन् कि यसले जापानी आयातलाई अन्य आयातित सवारी साधनहरू भन्दा अनुचित फाइदा दिन्छ, जसमा अमेरिकी कम्पनीहरूले उल्लेखनीय संख्यामा अमेरिकी पार्टपुर्जाहरू सहित मेक्सिको र क्यानडामा भेला गरेका छन्। धेरैजसो आयातित कारहरू – संयुक्त राज्य अमेरिका बाहिर बनाइएका अमेरिकी कारहरू सहित – ले २५% आधार कर दरको सामना गर्छन्।
“अमेरिकी अटोमेकरहरूले अझै पनि अमेरिका-जापान सम्झौताको विवरणहरू समीक्षा गर्न आवश्यक छ, तर उच्च अमेरिकी सामग्री भएका उत्तर अमेरिकी निर्मित सवारी साधनहरूमा लगाइएको कर भन्दा लगभग कुनै अमेरिकी सामग्री बिना जापानी आयातहरूको लागि कम कर लगाउने कुनै पनि सम्झौता अमेरिकी उद्योग र अमेरिकी अटो कामदारहरूको लागि खराब सम्झौता हो,” जनरल मोटर्स, फोर्ड र स्टेलान्टिस (जीप, राम, डज र क्रिसलर ब्रान्डहरूको अभिभावक) को प्रतिनिधित्व गर्ने द अमेरिकन अटोमोटिभ पोलिसी काउन्सिलका अध्यक्ष म्याट ब्लन्टले भने।
ब्लन्टले बुधबार सीएनएनलाई बताएअनुसार अटोमेकरहरूले ट्रम्प प्रशासनसँग जापानको सम्झौताको बारेमा आफ्नो चिन्ता व्यक्त गरेका छन्, जसरी बेलायतसँगको व्यापार ढाँचाले इङ्गल्याण्डमा निर्मित केही लक्जरी कारहरू, जस्तै रोल्स रोयस, बेन्ट्ली, ल्याण्ड रोभर, जगुआर र एस्टन मार्टिनमा भन्सार शुल्क १०% मा घटाउँदा गरेका थिए।
ब्रान्ड नयाँ सुबारु कारहरू मार्च २४, २०२५ मा क्यालिफोर्नियाको रिचमन्डमा भण्डारण स्थलमा बसेका थिए। राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्पले मंगलबार घोषणा गरे कि अमेरिका र जापान व्यापार सम्झौतामा पुगेका छन्।
“हामीले त्यतिबेला भनेका थियौं, हामी यो अन्य व्यापार सम्झौताहरूको लागि उदाहरण बन्न चाहँदैनौं,” उनले भने।
तीनै अटोमेकरहरूले टिप्पणीको लागि अनुरोधहरू AAPC लाई पठाए।
S&P ग्लोबल मोबिलिटीको तथ्याङ्क अनुसार, जापानले गत वर्ष संयुक्त राज्य अमेरिकामा १.३ मिलियन कारहरू निर्यात गरेको थियो, वा अमेरिकी बजारको लगभग ८%। यो मेक्सिकोबाट आयात गरिएका २५ लाख मध्ये लगभग आधा हो, तर क्यानडाको १.१ लाख भन्दा अलि बढी हो।
यद्यपि, जापानी अटोमेकरहरूले संयुक्त राज्य अमेरिकामा बेच्ने अधिकांश कारहरू उत्तरी अमेरिकामा बनाउँछन्। सँगै, तिनीहरूले अमेरिकी प्लान्टहरूमा ३३ लाख कारहरू निर्माण गर्छन्, जुन उनीहरूले जापानी प्लान्टहरूबाट आयात गरेका सवारी साधनहरू भन्दा धेरै बढी हो।
तर क्यानडा र मेक्सिकोका अटो प्लान्टहरूले जापानमा निर्मित भन्दा धेरै अमेरिकी-निर्मित पार्टपुर्जाहरू प्रयोग गर्छन्। वाणिज्य विभागको तथ्याङ्क अनुसार, अमेरिकी अटो पार्टपुर्जा निर्माताहरूले २०२४ मा मेक्सिकोमा $३५.८ बिलियन र क्यानडामा $२८.४ बिलियन पार्टपुर्जा पठाए, तर जापानमा केवल $१.५ बिलियन मात्र पठाए।
र अमेरिकी कार पार्टपुर्जा निर्माताहरूले ५००,००० भन्दा बढी अमेरिकीहरूलाई रोजगारी दिन्छन्, श्रम विभागको तथ्याङ्क अनुसार, अमेरिकी अटो प्लान्टहरू भन्दा लगभग दोब्बर कामदारहरू।
जापानले आफैंमा थोरै कारहरू आयात गर्छ
धेरैजसो देशहरू जस्तै, संयुक्त राज्य अमेरिकाले जापानमा लगभग कुनै अटो निर्यात गर्दैन। जापानमा बेचिने कारहरूको केवल ६% अन्य देशहरूबाट आयात गरिन्छ, ब्लन्टले भने।
“जापान संसारकै सबैभन्दा बन्द अटोमोटिभ बजारहरू मध्ये एक हो,” उनले भने।
राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्पले बुधबार आफ्नो सत्य सामाजिक सञ्जाल प्लेटफर्ममा पोस्ट गरे कि “जापान पहिलो पटक, कार, एसयूभी, ट्रकका लागि पनि अमेरिकाको लागि आफ्नो बजार खोल्दैछ।”
तर ब्लन्टले चाँडै त्यस्तो हुने देख्दैनन्।
“हामी निश्चित रूपमा अमेरिकी निर्यातका लागि बन्द बजारहरू खोल्ने राष्ट्रपतिको उद्देश्य साझा गर्छौं, तर जापान तोड्न धेरै गाह्रो हुनेछ,” उनले भने।
जापानले आयात गर्ने अपेक्षाकृत सीमित संख्यामा अमेरिकी कारहरूमा शुल्क लगाउँदैन, तर ब्लन्टले भने कि त्यहाँ धेरै प्राविधिक अवरोधहरू छन्। उदाहरणका लागि, जापानी प्रमाणीकरण प्रक्रियाहरू अमेरिकी विशिष्टताहरू भन्दा फरक छन्, सीमित डिलरशिप अवसरहरू छन् र जापानी कार खरीददारहरूले जापानी कारहरू मन पराउँछन्। अमेरिकी अटोमेकरहरू पनि बजारको सानो कार भागबाट धेरै टाढा सरेका छन| जुन जापानको अटो बिक्रीको केन्द्रबिन्दु हो।
“जब हामी ठूला अमेरिकी निर्यातहरूको लागि वास्तविक अवसरहरू प्रस्तुत गर्ने बजारहरूको बारेमा सोच्दछौं, मलाई लाग्दैन कि जापान प्रायः त्यो सूचीमा छ,” उनले भने।
मिशिगन विश्वविद्यालयका अर्थशास्त्रका प्राध्यापक जस्टिन वोल्फर्सले पनि जापानीहरूले अन्ततः कति अमेरिकी कारहरू किन्नेछन् भन्ने प्रश्न उठाए।
“आधारभूत समस्या यो हो कि यदि तपाईं कहिल्यै टोकियोमा हुनुहुन्छ भने कारहरू साना हुन्छन् र सडकहरू साँघुरा हुन्छन्,” वोल्फर्सले भने। “तिनीहरूले अमेरिकी कारहरू चलाउँदैनन् किनभने तिनीहरूले जापानको आवश्यकताहरू पूरा गर्दैनन्।”
