भारतीय वायुसेनाले आफ्नो काम गर्ने घोडा, मिग-२१ लाई बिदाई 

१९६४ मा समावेश गरिएको, यो महान लडाकु विमानले युद्ध, हवाई आक्रमण र ऐतिहासिक डगफाइटमा सेवा गर्‍यो – भारतको सैन्य विरासतमा आफ्नो स्थान बलियो बनायो

भारतीय वायुसेनाले आफ्नो काम गर्ने घोडा, मिग-२१

भारतीय वायुसेना (IAF) ले ६० वर्षभन्दा बढीको गौरवशाली सेवा पछि अन्ततः यस सप्ताहन्तमा आफ्नो मिग-२१ फ्लीटलाई अवकाश दिने तयारीमा छ। सोभियत संघ र चीन पछि भारत तीन प्रमुख अपरेटरहरू मध्ये एक थियो (लाइसेन्स प्राप्त संस्करण चेंगदु J-७)।

MIG-२१ IAF को काम गर्ने घोडा हो। यसलाई १९६४ मा समावेश गरिएको थियो र त्यसबेलादेखि नै सेवामा जारी छ। अगस्ट २०१९ मा, IAF ले हेडलाइन बनायो जब यसको जेटहरूले पाकिस्तानमा जैश-ए-मोहम्मद (JeM) आतंकवादी सुविधामा हवाई आक्रमण सुरु गर्यो, जसलाई बालाकोट स्ट्राइक भनिन्छ। भारतीय वायुसेना र पाकिस्तानी वायुसेना (PAF) बीचको झडपको क्रममा, भारतीय वायुसेनाका विंग कमाण्डर अभिनन्दन वर्थमानले मिग-२१ बाइसन उडाउने क्रममा पाकिस्तानी एफ-१६ लाई गोली हानेर खसालेका थिए।

प्रतिष्ठित मिग-२१ ले ठूला द्वन्द्वहरूमा भारतीय आकाशलाई सुरक्षित राखेको थियो। यसको सेवानिवृत्ति भारतीय लडाकु पाइलटहरूको धेरै पुस्ताहरूको लागि भावनात्मक समय हो। भारतीय मिडिया महान विमानचालकहरू र वायुसेनाका दिग्गजहरूको पुरानो सम्झनाहरूले भरिएको छ।

यस लेखकले आफैंले १९७४ मा सुरु भएको यस विमानमा आफ्नो लडाई उडान कौशललाई निखारेका थिए, र १९९६-२००० को समयमा रूसमा मिग २१ अपग्रेड परियोजनाको टोली नेता थिए।

जुलाई २५, २०२४ मा जम्मू र कश्मीरको श्रीनगरबाट लगभग १६० किलोमिटर पूर्वमा रहेको द्रासमा रहेको युद्ध स्मारकमा मिग-२१FL।

बन्दै गरेको किंवदन्ती

सोभियत संघको मिग डिजाइन ब्यूरोद्वारा मिकोयान-गुरेविच मिग-२१ लाई सुपरसोनिक जेट इन्टरसेप्टर विमानको रूपमा डिजाइन गरिएको थियो। मिग-२१ एउटा यस्तो विमान थियो जसले क्लासिक “परफेक्ट इज अभ असलको शत्रु हो” दृष्टिकोण अपनायो। सोभियतहरू हजारौं सरल, हल्का, भरपर्दो जेटहरूले आकाश भर्न चाहन्थे। त्यो रणनीतिले सोभियत AK-47 राइफलसँग उत्कृष्ट रूपमा काम गरेको थियो।

चार महादेशका ६० भन्दा बढी देशहरूले मिग-२१ उडाएका छन्, र यसले आफ्नो पहिलो उडानको ६५ वर्ष पछि पनि केही साना वायु सेनाहरूमा सेवा गर्दछ। यसले उड्डयन रेकर्ड बनायो, र उड्डयन इतिहासमा सबैभन्दा धेरै उत्पादन गरिएको सुपरसोनिक जेट विमान बन्यो (११,४९६), कोरियाली युद्ध पछि सबैभन्दा धेरै उत्पादन गरिएको लडाई विमान, र एक पटक लडाई विमानको सबैभन्दा लामो उत्पादन दौड, अब म्याकडोनेल डगलस एफ-१५ र लकहिड मार्टिन एफ-१६ दुवैले पार गरेको छ। यसको सानो भाइ, ट्रान्सोनिक मिग-१५, लगभग १८,००० युनिट उत्पादन भएको सबै समयको जेट रेकर्ड राख्छ। मिग-२१ को १९५९ देखि १९८५ सम्म लामो उत्पादन दौड थियो, र त्यसपछि भारत र रोमानियाले विमानलाई स्तरोन्नति गरे।

मिग-२१ बन्ने विमानको विकास १९५० को दशकको सुरुतिर सुरु भयो, जब मिकोयान ओकेबीले १९५४ मा ये-१ नामक स्वीप्ट-विङ प्रोटोटाइपको लागि प्रारम्भिक डिजाइन अध्ययन पूरा गर्यो। विकास पछि, डेल्टा-विङ भएको पहिलो प्रोटोटाइप ये-४ थियो। यसले जुन १६, १९५५ मा आफ्नो पहिलो उडान गर्‍यो, र जुलाई १९५६ मा मस्कोको तुशिनो एयरफिल्डमा यसको पहिलो सार्वजनिक उपस्थिति भयो।

मिग-२१ लडाकु र इन्टरसेप्टर क्षमताहरू संयोजन गर्ने पहिलो सफल सोभियत विमान थियो। यो अमेरिकी F-१०४ वा F-५, वा फ्रान्सेली मिराज III को तुलनामा अपेक्षाकृत कम-शक्ति भएको आफ्टरबर्निङ टर्बोजेट भएको हल्का तौलको म्याक २ लडाकु थियो। अगाडिको हावा सेवनमा रहेको धेरै विशेषता भएको झट्का कोन अद्वितीय र अनौठो थियो, र राम्रो आकारको राडारको लागि थोरै ठाउँ छोडेको थियो। इन्टरसेप्टरको रूपमा डिजाइन गरिएका धेरै विमानहरू जस्तै, मिग-२१ को दूरी छोटो थियो।

MiG-21 को सरल नियन्त्रण, इन्जिन, हतियार र एभियोनिक्स सोभियत युगको सैन्य डिजाइनको विशिष्ट थियो। डेल्टा पखेटा भएको पुच्छरको प्रयोगले उडानको चरम सीमामा स्थिरता र नियन्त्रणलाई मद्दत गर्दछ, कम कुशल पाइलटहरूको लागि सुरक्षा बढाउँछ। यसले, फलस्वरूप, सीमित प्रशिक्षण कार्यक्रमहरू र प्रतिबन्धित पाइलट पूलहरू भएका विकासशील देशहरूमा निर्यातमा यसको बजारयोग्यता बढायो।

अधिकतम अनुमति दिइएको गति १३,००० मिटर (४२,६५१ फिट) मा २,२३७ किमी/M२.०५ र समुद्र सतहमा १,३०० किमी/घण्टा/M१.०६ थियो। सेवा सीमा १७,५०० मिटर (५७,४०० फिट) थियो। विमान अर्ध-तयार सतहहरूबाट सञ्चालन गर्न सक्थ्यो। विमान हतियारमा २०० राउन्ड भएको एउटा GSh-२३ मिमी बन्दुक समावेश थियो। विमानमा २,००० किलोग्रामसम्मको क्षमता भएका पाँच हार्ड-पोइन्टहरू थिए, जसमा बम, रकेट र मिसाइल वा इन्धन ड्रप-ट्याङ्कहरूको संयोजन बोक्ने प्रावधानहरू थिए। पछिल्ला भेरियन्टहरूमा यसमा हावाबाट हावामा प्रहार गर्ने नवीनतम मिसाइलहरू R-73, R-77, र R-27 समावेश थिए। यसको कम उत्पादन र मर्मत लागतले यसलाई धेरै राष्ट्रहरूको मनपर्ने बनायो।

सोभियत संघमा कुल १०,६४५ विमानहरू निर्माण गरिएका थिए। तिनीहरू मस्को, गोर्की (अहिले निज्नी नोभगोरोड) र टिबिलिसीका कारखानाहरूमा उत्पादन गरिएका थिए। चेकोस्लोभाकियामा लाइसेन्स अन्तर्गत कुल १९४ मिग-२१एफ-१३ हरू निर्माण गरिएका थिए र भारतको हिन्दुस्तान एयरोनटिक्स लिमिटेड (HAL) ले ६५७ मिग-२१ भेरियन्टहरू निर्माण गरेको थियो। निर्यातको लागि सहित लगभग २,४०० J-७ हरू चीनमा निर्माण गरिएका थिए। ठूलो मात्रामा उत्पादनको कारण, विमान धेरै सस्तो थियो।

उदाहरणका लागि, MiG-21MF सोभियत उभयचर ट्र्याक गरिएको इन्फन्ट्री लडाईं सवारी साधन BMP-1 भन्दा सस्तो थियो। अमेरिकी F-4 फ्यान्टम MiG-21 भन्दा धेरै गुणा महँगो थियो।

एक सुपरसोनिक Mikoyan-Gurevich MiG-21 फिशबेड जेट लडाकू

१९६१ मा, IAF ले धेरै अन्य पश्चिमी प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा MiG-21 खरिद गर्ने छनौट गर्‍यो। सम्झौताको एक भागको रूपमा, सोभियत संघले भारतलाई स्थानीय एसेम्बलीको लागि प्रविधि र अधिकारको पूर्ण हस्तान्तरण प्रस्ताव गर्‍यो। १९६३ देखि, IAF ले १,२०० भन्दा बढी विभिन्न MiG लडाकूहरू समावेश गरेको छ। १९६४ मा, MiG-21 IAF सँग सेवामा प्रवेश गर्ने पहिलो सुपरसोनिक लडाकू जेट बन्यो। यसैबीच, सोभियत सहयोगमा नासिक (विमान), हैदराबाद (एभियोनिक्स), र कोरापुट (इन्जिन) मा कारखानाहरू स्थापना गरियो। HAL ले तीन प्रकारका ६५७ विमानहरू उत्पादन गर्‍यो: MiG-21FL, MiG-21M, र MiG-21bis।

सीमित इन्डक्सन संख्या र अपर्याप्त पाइलट तालिमका कारण, IAF MiG-21 ले १९६५ को भारत-पाकिस्तान युद्धमा सीमित भूमिका खेलेको थियो। यद्यपि, IAF ले बहुमूल्य अनुभव प्राप्त गर्यो।

MiG-21 को क्षमताहरूको परीक्षण १९७१ को बंगलादेश मुक्ति युद्धको समयमा गरिएको थियो। MiG-21 ले पश्चिमी र पूर्वी दुवै रंगमञ्चहरूमा IAF को वायु श्रेष्ठता दिन महत्त्वपूर्ण भूमिका खेलेको थियो। १९७१ को युद्धले उपमहाद्वीपमा पहिलो सुपरसोनिक हवाई लडाईको साक्षी बनायो जब एक भारतीय MiG-21FL ले आफ्नो GSh-23 ट्विन-ब्यारेल २३ मिमी तोपको साथ PAF F-104A स्टारफाइटर दाबी गर्‍यो। शत्रुताहरूको अन्त्यसम्ममा, IAF MiG-21FL ले चार PAF F-104 र दुई Shenyang F-6, र एक PAF Lockheed C-130 Hercules लाई गोली हानेको थियो।

पूर्वी क्षेत्रमा, MiG-21 ले IAF को लागि महत्त्वपूर्ण भूमिका खेलेको थियो, जसले यसको जमिन आक्रमण क्षमताको लागि “रनवे बस्टर” उपनाम प्राप्त गर्‍यो। डिसेम्बर ६ र ७, १९७१ मा दोहोरिएका आक्रमणहरूले ढाका नजिकै तेजगाउँ र कुर्मितोलामा रनवेहरू सफलतापूर्वक क्रेटर गरे, जसले पूर्वी क्षेत्रमा PAF लाई प्रभावकारी रूपमा ग्राउन्डेड गर्यो। डिसेम्बर १४, १९७१ मा, Wg Cdr Bishnoi (VrC & Bar) को नेतृत्वमा तेजपुर एयरबेसबाट चार MiG-21 ले ढाकाको गभर्नर हाउसमा आक्रमण गरे, जसले पाकिस्तानी सेनाको आत्मसमर्पणको लागि मार्ग प्रशस्त गर्यो।

भारतको MiG-21 को प्रदर्शनको कारण, इराक सहित धेरै राष्ट्रहरूले MiG-21 पाइलट प्रशिक्षणको लागि भारतलाई सम्पर्क गरे। १९७० को दशकको अन्त्यसम्ममा, IAF द्वारा १२० भन्दा बढी इराकी पाइलटहरूलाई तालिम दिइँदै थियो। अगस्ट १०, १९९९ मा, भारतीय वायुसेनाको दुई मिग-२१एफएलले निगरानीको लागि भारतीय हवाई क्षेत्रमा प्रवेश गरेपछि पाकिस्तानको नौसेना एयर आर्म्स एटलान्टिक समुद्री गस्ती विमानलाई आर-६० मिसाइलले रोकेर खसालेका थिए, जसमा सवार सबैको मृत्यु भएको थियो।

यद्यपि, विमान सुरक्षा समस्याहरूले ग्रस्त थियो। १९७० देखि, मिग-२१ दुर्घटनामा १७० भन्दा बढी भारतीय पाइलट र ४० नागरिकको मृत्यु भएको छ। केही शासनकालमा विमानको इन्जिन यसको सर्ज लाइनको धेरै नजिक सञ्चालन हुन्छ, र सानो चराले पनि इन्जिनमा सर्ज/जब्जा र आगो निस्कन सक्छ। डिसेम्बर ११, २०१३ मा, मिग-२१एफएल ५० वर्षसम्म सेवामा रहेपछि निष्क्रिय पारिएको थियो। सोभियत संघले उत्पादन गरेको अन्तिम संस्करण MiG-21bis थियो, जुन १९७२ र १९८५ को बीचमा निर्मित थियो।

MiG २१ Bison

यसको सञ्चालन जीवन विस्तार गर्न र यसलाई महत्त्वपूर्ण बहु-भूमिका क्षमता दिन, IAF ले १९९० को दशकको मध्यमा रूसको MiG डिजाइन ब्यूरोसँग संयुक्त रूपमा MiG-21 अपग्रेडको लागि गयो। विमानलाई “Bison” नाम दिइएको थियो।

टोली नेता अनिल चोपडा र भारतीय परीक्षण पाइलट हरीश सोकोलका महानिर्देशक वी पोन्कोभसँग।

यसमा MiG-29 बबल क्यानोपी र र्‍यापराउन्ड विन्डस्क्रिन थियो; धेरै सक्षम राडार; हेलमेटमा माउन्ट गरिएको हतियारको दृश्य; र दृश्य-दायराभन्दा बाहिर, आगो-र-भुल्ने उन्नत मिसाइल मिसाइलहरू जस्तै R-७३ र R-७७। यी र अन्य परिमार्जनहरूले हवाईजहाजको क्षमतामा चार गुणा वृद्धि सिर्जना गर्‍यो र यसलाई लगभग प्रारम्भिक F-१६ भेरियन्टहरूको स्तरमा ल्यायो। यसमा राडार चेतावनी रिसीभर, आन्तरिक ज्यामर, सुधारिएको एभियोनिक्स र नयाँ हेड-अप डिस्प्ले पनि प्राप्त भयो। यसमा टिभी-निर्देशित बमहरू पनि प्राप्त भए। छ स्क्वाड्रनमा जम्मा १२५ जेटहरू समावेश गरियो।

भारतीय अपग्रेड टोलीले मस्कोको मिग डिजाइन ब्यूरोसँग काम गर्‍यो। भौतिक परिमार्जन निज्नी नोभगोरोडको “सोकोल” एयरक्राफ्ट प्लान्टमा थियो। ४५ वर्षको सिरियल उत्पादनको अवधिमा यस प्लान्टले लगभग १३,५०० लडाकु विमानहरू उत्पादन गर्‍यो, जसमा मिग-१५, मिग-१७, मिग-१९, मिग-२१, मिग-२५, मिग-२९, र मिग-३१ लगायत अन्य समावेश थिए।

भारतीय पाइलट हरिश नयानी र उडान परीक्षण इन्जिनियर वीटी नाथनले रूसमा बाइसन परीक्षण उडान परीक्षणमा सक्रिय रूपमा भाग लिए। भारतीय टोलीको रूसीहरूसँग उत्कृष्ट कार्य सम्बन्ध थियो, र केही पुराना-समयका व्यक्तिहरूले नासिकमा मिग प्लान्ट स्थापना गर्न मद्दत गर्न भारतमा काम गरेका थिए। हामीले सँगै स्कीइङ, क्याम्पिङ र क्रूज आउटिङ पनि गरेका थियौं।

अन्तिम मिग-२१ बाइसन एक शक्तिशाली लडाकु साबित भयो।

मिग-२१ मा सबैभन्दा धेरै उडान भर्ने रेकर्ड भारतीय वायुसेनाका एयर कमोडोर सुरेन्द्र सिंह त्यागी (सेवानिवृत्त) को नाममा छ, जसको संख्या ६,३१६ छ। उनले ४,३०६ घण्टाको साथ विमानमा सबैभन्दा धेरै उडान भर्ने विश्व रेकर्ड पनि राखेका छन्। मिग-२१ सँगको उनको व्यापक अनुभवलाई रूसीहरूले मान्यता दिएका छन्। एक महान युगको अन्त्य हुँदै जाँदा, अन्तिम B-५२ सधैंको लागि बन्द भएपछि पनि केही प्राचीन मिगहरू युद्ध-पक्षी उत्साहीहरूको हातमा उडिरहेका हुन सक्छन्।