राष्ट्रपति जोस राउल मुलिनोले अमेरिकी राष्ट्रपति-निर्वाचित डोनाल्ड ट्रम्पको पनामा नहरको नियन्त्रण पुनः प्राप्त गर्ने धम्कीको प्रतिक्रियामा राष्ट्रलाई सम्बोधन गरेका छन्, एक महत्त्वपूर्ण जलमार्ग जसले पानामाको अर्थव्यवस्थामा वार्षिक अरबौं डलर योगदान पुर्याउँछ र
विश्वव्यापी व्यापारको लागि महत्त्वपूर्ण धमनीको रूपमा काम गर्दछ।
आइतबार आफ्नो भिडियो सम्बोधनमा, मुलिनोले देशको सार्वभौमिकता र स्वतन्त्रता “गैर-सम्झौता योग्य” भएको कुरामा जोड दिए र “सङ्घर्षको इतिहास र अपरिवर्तनीय विजय” को भागको रूपमा नहरको महत्त्वलाई जोड दिए।
“पनामा नहरको प्रत्येक वर्ग मिटर र यसको छेउछाउको क्षेत्र पानामाको हो, र यो जारी रहनेछ”, मुलिनोले घोषणा गरे।
सप्ताहन्तमा, ट्रम्पले ट्रुथ सोसलमा आक्रोश व्यक्त गरे र अमेरिकाफेस्ट सम्मेलनमा भाषणको क्रममा उनले पानामाले अत्यधिक शुल्क लिएर संयुक्त राज्य अमेरिकाको शोषण गरेको आरोप लगाउँदै नहरबाट अमेरिकी जहाजहरू जानका लागि “अत्यधिक” शुल्क लगाएको बताए।
“पानामालाई असाधारण उदारता प्रदान गरिएको छ”, उनले आइतवार एरिजोनामा समर्थकहरूलाई भने, “हामीलाई पानामा नहरमा फ्याँकिएको छ, अरू सबै ठाउँमा जस्तै”।
“यदि दिने यस उदार भावका नैतिक र कानुनी दुवै सिद्धान्तहरू पालना भएन भने हामी पानामा नहर संयुक्त राज्य अमेरिकामा फिर्ता गर्न माग गर्नेछौँ। पूर्ण रूपमा। द्रुत र कुनै प्रश्न बिना, “ट्रम्पले घोषणा गरे, पानामाका अधिकारीहरूलाई” कृपया तदनुसार निर्देशित हुन “चेतावनी दिए।
“सुरक्षित पानामा नहर अमेरिकी व्यापार र एट्लान्टिकबाट प्रशान्तसम्म नौसेनाको द्रुत तैनातीका लागि महत्त्वपूर्ण छ” भन्ने कुरामा जोड दिँदै ट्रम्पले यो नहरलाई “गलत हातमा” पर्न नदिने घोषणा गरे।
एउटा साँघुरो जलमार्गमा रहेको अमेरिकी झण्डा ‘ट्रुथ सोसल अफ अ अमेरिकन फ्ल्याग’ मा “युनाइटेड स्टेट्स क्यानलमा स्वागत छ!” शीर्षकसहित एउटा तस्विर साझा गर्दै ट्रम्पले आफ्नो बयानलाई थप जोड दिए।
मुलिनोले बजार अवस्था, अन्तर्राष्ट्रिय प्रतिस्पर्धा, सञ्चालन लागत र मर्मत आवश्यकतालाई ध्यानमा राख्दै नहरको दरहरू सार्वजनिक र पारदर्शी रूपमा सेट गरिएको भन्दै यी दावीहरूलाई कडा रूपमा अस्वीकार गरे। सन् 1977 मा हस्ताक्षर भएको टोरिजोस-कार्टर सन्धिअनुसार डिसेम्बर 31,1999 मा संयुक्त राज्य अमेरिकाबाट पानामामा नहर हस्तान्तरण भएदेखि पानामाको नियन्त्रणमा कुनै आपत्ति वा उजुरी नभएको उनले प्रकाश पारेका थिए।
“यी सन्धिहरूले नहरको स्थायी तटस्थता पनि स्थापित गऱ्यो, जसले सबै राष्ट्रहरूका लागि यसको खुला र सुरक्षित सञ्चालनको ग्यारेन्टी गऱ्यो”, उनले भने, यसलाई सन् 1964 को अमेरिकी विरोधी दङ्गाको समयमा पानामाको सार्वभौमिकता र मर्यादाका लागि लडेका शहीदहरूलाई उत्कृष्ट श्रद्धाञ्जलि भने।चीन, युरोपेली सङ्घ वा अन्य कुनै शक्तिको नहरमाथि प्रत्यक्ष वा अप्रत्यक्ष नियन्त्रण छ भन्ने कुनै पनि धारणालाई मुलिनोले अस्वीकार गरे।
सुरक्षित, निरन्तर, कुशल र लाभदायक सञ्चालन सुनिश्चित गर्ने योग्य पानामेली पेसेवरहरूद्वारा व्यवस्थापन गरिएको यो नहर बलियो राष्ट्रिय गौरवको स्रोत बनेको राष्ट्रपतिले बताए। यसले पानामाको अर्थतन्त्रमा वार्षिक अरबौं डलर योगदान पुर्याउँछ र विश्वव्यापी व्यापारका लागि महत्त्वपूर्ण धमनीको रूपमा काम गर्दछ।
“पानामाले अन्य राष्ट्रहरूलाई सम्मान गर्दछ र सम्मानको माग गर्दछ”, राष्ट्रपतिले निष्कर्ष निकाल्दै भने कि उनी लागुऔषध तस्करी, आतङ्कवाद, सङ्गठित अपराध र अवैध आप्रवासन जस्ता मुद्दाहरूमा आगामी अमेरिकी सरकारसँग राम्रो सम्बन्ध कायम राख्न चाहन्छन्, तर नहरको तटस्थता “गैर-सम्झौता योग्य” छ।पानामा नहर कब्जा गर्ने ट्रम्पको चेतावनी
अमेरिकी राष्ट्रपति-निर्वाचितले “रिप-अफ” मार्ग शुल्कमा आक्रोश व्यक्त गरेका छन् र व्यापार मार्गलाई “गलत हात” बाट टाढा राख्ने वाचा गरेका छन्।
पानामा सिटी, पानामाको पानामा नहरमा जहाजहरू देखिएका छन्।
मध्य अमेरिकी देशले जलमार्ग प्रयोग गर्न अमेरिकी जहाजहरूमा “अत्यधिक” शुल्क लगाउन जारी राख्यो भने वासिङ्टनले पनामा नहरमाथि नियन्त्रण पुनः प्राप्त गर्न खोज्ने चेतावनी दिएका छन्, अमेरिकी राष्ट्रपति-निर्वाचित डोनाल्ड ट्रम्पले चेतावनी दिएका छन्।
शनिबार ट्रुथ सोसल नेटवर्कमा लेख्दै, ट्रम्पले सुझाव दिए कि “पनामाले लगाएको शुल्क हास्यास्पद छ, विशेष गरी अमेरिकाले पनामालाई दिएको असाधारण उदारता थाहा पाएर”, र वर्तमान अवस्थालाई “पूर्ण घोटाला” भने।
नहरबाट पार गर्ने शुल्क, जुन विश्व व्यापारको लगभग 5% ह्यान्डल गर्दछ, $0.50 देखि $300,000 सम्म, जहाजको प्रकार र यसको कार्गोमा निर्भर गर्दछ। सन् 1914 मा वासिङ्टनको नेतृत्वमा निर्माण गरिएको, व्यापार मार्ग अमेरिकाका लागि महत्त्वपूर्ण भएको छ; नहरबाट जाने कार्गोको 70% भन्दा बढी देशमा उत्पत्ति हुन्छ वा देशको लागि निर्धारित छ।
पानामा नहरको खडेरीले विश्वव्यापी व्यापारमा बाधा पुऱ्याइरहेको छ
अमेरिकी राष्ट्रपति जिम्मी कार्टरले सन् 1977 मा हस्ताक्षर गरेको सन्धिअनुसार सन् 1999 मा अमेरिकाले नहरमाथि पूर्ण नियन्त्रण पानामालाई हस्तान्तरण गऱ्यो।
तर, ट्रम्पले कार्टरको निर्णयलाई मूर्खतापूर्ण भनेका छन्।”जब राष्ट्रपति जिम्मी कार्टरले आफ्नो कार्यकालमा मूर्खतापूर्वक एक डलरमा दिए, यो पनामाले मात्र व्यवस्थापन गर्ने थियो, चीन वा अरू कसैले होइन”, उनले भने।
ट्रम्पले पनामाले आफ्नो नौसेना र निगमहरूसहित संयुक्त राज्य अमेरिकालाई अत्यधिक शुल्क लगाएर आफ्नो नियन्त्रणको दुरुपयोग गरेको आरोप लगाए।”त्यसै गरी पनामालाई संयुक्त राज्य अमेरिकामा अत्यधिक मूल्य र मार्गको दरहरू चार्ज गर्न दिइएको थिएन”, उनले भने। उनले चेतावनी दिए कि यदि पानामाले यस “दिने उदार भाव” बाट उत्पन्न नैतिक र कानुनी सिद्धान्तहरू पालना गरेन भने वासिङ्टनले “पानामा नहर हामीलाई पूर्ण रूपमा र कुनै प्रश्न बिना फिर्ता गर्न माग गर्नेछ।
नोरिगालाई समात्ने र सुपुर्दगी गर्ने चरण तय गर्दै पानामेली रक्षा फौजले अत्यधिक उच्च अमेरिकी सेनाको विरुद्धमा कुनै अवसर खडा गरेन। लडाइँको संक्षिप्तता हुँदाहुँदै पनि, सयौँ र हजारौँ अनुमान गरिएको नागरिक हताहतलाई अनुमति दिएकोमा अमेरिकाको आलोचना गरिएको छ।
पानामा नहरको खडेरीले विश्वव्यापी व्यापारमा बाधा पुऱ्याइरहेको छ
अवरोधहरूले ढुवानीकर्ताहरूलाई लामो र महँगो मार्गहरू प्रयोग गर्न बाध्य पारिरहेका छन्, विश्लेषकहरू भन्छन्
पानामा नहरको किनारमा पानीको स्तर घटेकोले विश्वव्यापी व्यापारमा बाधा पुऱ्याइरहेको छ, जसले ढुवानीकर्ताहरूलाई लामो मार्गहरू यात्रा गर्न र उच्च भाडा लागत तिर्न बाध्य पारेको छ, रोयटर्सले सोमबार रिपोर्ट गरेको छ।
मध्य अमेरिकामा मानव निर्मित जलमार्ग, जसले प्रशान्त र अटलान्टिक महासागरहरू बीच जहाजहरू सार्न धेरै सस्तो मार्ग प्रदान गर्दछ, र अन्तर्राष्ट्रिय समुद्री व्यापारको लगभग 5% ह्यान्डल गर्दछ, हालका वर्षहरूमा गम्भीर खडेरीको चपेटामा परेको छ।
पानीको अभावले कम्पनीहरूका लागि महँगो चुनौतीहरू सिर्जना गरेको छ किनकि जहाजहरूले नहर पार गर्न तीन हप्तासम्म पर्खनु परेको छ।
कन्टेनर जहाजहरू, जसले उपभोक्ता सामानहरू ढुवानी गर्दछ, सामान्यतया अग्रिम रूपमा मार्ग आरक्षित गर्दछ, र लामो ढिलाइको सामना गरेको छैन। तर थोक सामान बोक्ने जहाजहरूले सामान्यतया बाटो बुक गर्दैनन्।
ढुवानी समस्या अमेरिकी बाली निर्यातका लागि चरम मौसममा आएको छ, र उच्च लागतले अमेरिकी मकै र सोया आपूर्तिकर्ताहरूको मागलाई खतरामा पारेको छ, जसले हालैका वर्षहरूमा ब्राजिललाई बजार हिस्सा दिएका छन्, आउटलेटले भन्यो।
धेरै अमेरिकी अन्न निर्यातकहरू खाडी तटका बन्दरगाहहरूबाट प्रशान्त उत्तरपश्चिमका बन्दरगाहहरूमा एसियामा आफ्नो बाली ढुवानी मार्ग परिवर्तन गर्न बाध्य भए। तर त्यो उच्च लागतमा आयो किनभने ती सुविधाहरूले खाडी तटका निर्यातकहरूलाई आपूर्ति गर्ने सस्तो बार्ज-डेलिभर लोडको विपरित प्रायः रेलमार्फत अन्नको स्रोत बनाउँछन्।
“व्यावसायिक कम्पनीहरूले समस्याको वरिपरि नेभिगेट गर्ने तरिकाहरू खोजिरहेका छन्। तर निस्सन्देह यसले अन्तिम प्रयोगकर्तालाई बढी पैसा खर्च गर्छ “, सिकागोस्थित परामर्श कम्पनी एग्रेसोर्स कम्पनीका अध्यक्ष डान बासेले भने।
अमेरिकी कृषि विभाग (युएसडिए) को रिपोर्टअनुसार गत वर्षको 34 वटा जहाजको तुलनामा अक्टोबरमा एसियाका लागि जाने पाँचवटा अमेरिकी अन्न जहाजहरूले मात्र पनामा नहर पार गरेका थिए।
“यसले खर्च र ढिलाइ दुवैमा धेरै अवरोध निम्त्याइरहेको छ”, एचजे ओ ‘निल कमोडिटी कन्सल्टिङका मालिक जे ओ’ निलले भने। विश्वको मुख्य समुद्री व्यापार मार्गमध्ये एकको हालको अवरोध विश्वव्यापी ढुवानी अनुगमनको आधा शताब्दीमा सबैभन्दा गम्भीर छ, उनले थपे
पानामा नहर प्राधिकरणले यस शरद ऋतुमा पानीको अभावले नहर सञ्चालनमा बाधा पुर्याएको कारण जहाज पारगमनमा प्रतिबन्ध लगाएको छ।
यसले दैनिक पारवहनलाई सामान्य 35 बाट 22 जहाजहरूमा कटौती गरेको छ र फेब्रुअरीसम्म पारवहनलाई 18 मा घटाउने योजना बनाएको छ। पानीको स्तर कम रहेमा थप कमी आउन सक्छ।
नहरमा लामो अवरोधले सन् 2024 सम्म अन्न ढुवानीमा बाधा पुऱ्याउन सक्छ, जब यस क्षेत्रको भिजेको मौसमले अप्रिल वा मेमा जलाशयहरू पुनः भर्न र ढुवानीलाई सामान्य बनाउन सुरु गर्न सक्छ, विश्लेषकहरूले भने।
प्रमुख जलमार्गमा सङ्कटबीच विश्वव्यापी व्यापार खतरामा-एफटी
पानामामा खडेरी र सुएज नहर नजिकै जहाज आक्रमणका कारण यस वर्ष क्रिसमस उपहारहरू समयमै आइपुग्न नसक्ने हुन सक्छ।
जहाजहरू कोलोन, पानामा, सेप्टेम्बर 20,2023 मा एक्वा क्लारा लकहरू हुँदै जान्छन्।
विश्वको दुई प्रमुख व्यापारिक जलमार्ग पानामा र स्वेज नहरहरूमा अवरोधले विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृङ्खलालाई खतरामा पारेको छ, फाइनान्सियल टाइम्सले शुक्रबार जहाज मालिक र अपरेटरहरूलाई उद्धृत गर्दै रिपोर्ट गरेको छ।
प्रशान्त र एटलान्टिक महासागरलाई जोड्ने 50 माइल लामो (80.5 किलोमिटर) जलमार्ग पानामा नहर खडेरीबाट ग्रस्त छ, जसले पानीको स्तर घटाएको छ र नहरको थ्रुपुट क्षमतामा कमी आएको छ।
व्यापार विश्लेषण समूह मरिन ट्राफिकका अनुसार डिसेम्बर 2022 को पहिलो हप्तामा जलमार्ग पार गर्ने 238 वटा जहाजको तुलनामा यस वर्ष मात्र 167 वटा जहाजले पार गरेका छन्। नहर अधिकारीका अनुसार धेरै जहाजहरू पारगमनका लागि दुई हप्तासम्म पर्खन बाध्य भए। अवरोधले महँगो ढिलाइबाट बच्न धेरै जहाजहरूलाई हजारौं माइल घुमाउन प्रेरित गरेको छ।
“पानामा नहरमा परेको खडेरी गम्भीर चिन्ताको विषय हो”, कन्टेनर जहाजको विश्वको पाँचौँ ठुलो मालिक जर्मन समूह हापाग-लोइडका प्रमुख रोल्फ हाबेन जानसेनले एफटीलाई बताए। कम्पनीले यसअघि कम्तिमा 42 वटा जहाजलाई जलमार्गबाट टाढा राख्ने घोषणा गरेको थियो।
यसैबीच, भूमध्यसागरलाई लाल सागरसँग जोड्ने स्वेज नहर वरपर पनि चिन्ता बढ्दै गएको छ। गाजामा इजरायल र हमासबिच शत्रुता बढेपछि, यमनमा आधारित हुथी विद्रोहीहरूले हमासको समर्थनको प्रदर्शनमा नालीबाट मात्र 11,500 किलोमिटर टाढा लाल सागरमा मालवाहक जहाजहरूमा धेरै आक्रमणहरू गरे। इजरायलसँग सम्बन्धित जहाजहरूलाई मात्र लक्षित गरी गरिएको उक्त आक्रमणले नहरको सञ्चालनमा बाधा पुऱ्याउन सक्ने विज्ञहरूले चेतावनी दिएका छन्।
“यदि स्वेज हुँदै जाने बाटो अझ गाह्रो भयो भने [साथै] यसले [विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृङ्खलामा] गम्भीर अवरोध निम्त्याउन सक्छ”, हापाग-लोइडका जानसेनले भने। विशेषज्ञहरूले ध्यान दिएका छन् कि ढुवानी अवरोधहरूले अन्ततः मूल्यमा वृद्धि गर्नेछ।
विश्लेषकहरूले यस वर्षको चाडपर्वको मौसममा स्थिति विशेष गरी भयावह हुन सक्ने चेतावनी दिएका छन्।
“यस क्रिसमसका लागि यहाँ समयमै नआउने आपूर्तिहरू छन्”, बेलायतको इन्स्टिच्युट अफ एक्सपोर्ट एन्ड इन्टरनेसनल ट्रेडका महानिर्देशक मार्को फोर्जियोनले एफटीलाई भने। उनले भने कि यदि सुएज नजिकैका आक्रमणहरू बिग्रियो भने, एकै साथ अवरुद्ध दुई जलमार्गहरूको संयोजन विश्वव्यापी वाणिज्यका लागि “विनाशकारी” हुनेछ, र कार्गो यातायातमा परिवर्तनका लागि आह्वान गरे।
“सरकार र व्यवसायले लचिलो आपूर्ति श्रृंखला कस्तो देखिन्छ भनेर हेर्न आवश्यक छ…यस क्रिसमसका लागि गर्न सकिने थोरै छ। [तर] यदि केही गरेन भने, मलाई लाग्छ कि अर्को वर्षको अवधिमा अभावको जोखिम छ “, उनले चेतावनी दिए।
बिस्व बजारमा एउटा छुट्टै स्थान राख्न सफल रोयल क्यारिबियन जहाजमा अबद्दा बिज्ञसंग छोटो भलाकुसारीमा रहेर बनेको रिपोर्ट
