चेन्नई-भ्लादिभोस्तोक व्यापार लिंक मार्फत कार्गो ट्राफिकमा ७०% वृद्धि पछि, ढुवानी मन्त्रालयले उत्तरी समुद्री मार्गमा ‘ठूलो सम्भावना’ देख्छ। भारतले अर्को वर्ष रूसको उत्तरी तटमा चल्ने आर्कटिक मार्गमा आफ्नो पहिलो कार्गो जहाज पठाउने योजना बनाइरहेको छ, किनकि यसले पश्चिमी प्रतिबन्धहरू बाहिर र सुएज नहर मार्फत अवरोध बिना मस्कोसँग व्यापारलाई गहिरो बनाउन खोजिरहेको छ।
५,६०० किलोमिटर आर्कटिक मार्ग, वा उत्तरी समुद्री मार्ग (NSR), रूसको आर्कटिक तटरेखाबाट बग्छ र पूर्वी एशिया र युरोप बीचको सबैभन्दा छोटो ढुवानी मार्ग हो। जलवायु परिवर्तन र समुद्री बरफ घट्दै जाँदा मौसमी रूपमा मार्ग खोलिन्छ – तर अवस्था कठोर छ, च्यानलहरू खुला राख्न विशेष आइस-ब्रेकरहरू आवश्यक पर्दछ।
“२०२७ मा, हामी उत्तरी समुद्री मार्गबाट पहिलो पाइलट जहाज चलाउने योजना बनाइरहेका छौं,” भारतीय ढुवानी मन्त्रालयका सहसचिव एस. वेंकटेसापतिले बिहीबार अर्खांगेल्स्कमा आर्कटिक-क्षेत्र फोरममा भने।
बुधबार, रुसी राष्ट्रपति भ्लादिमिर पुटिनले नयाँ दिल्लीले एनएसआरमा सक्रिय चासो देखाएको बताए। उनले भने कि मस्कोले आर्कटिक मार्गको बारेमा “देशहरूबाट बढ्दो चासो” देखिरहेका छन्, मस्कोसँग कुरा गर्नेहरूमा भारत र चीनको नाम पनि समावेश छ।
दुई दिने फोरममा भारतीय प्रतिनिधिमण्डलको नेतृत्व गरिरहेका वेंकटेसपतिले भने कि चेन्नई-भ्लादिभोस्तोक कोरिडोर – जसलाई पूर्वी समुद्री करिडोर (EMC) पनि भनिन्छ – ले कार्गो आवागमनमा ७०% वृद्धि देखेको छ, र यो सफलतालाई एनएसआरमा विस्तार गर्ने “ठूलो सम्भावना” छ।
उनले बहु-मोडल ट्रान्स-आर्कटिक यातायात करिडोर (TATC) मा भारतको चासोको बारेमा पनि बोले।
“हामी ईएमसीको लागि मात्र होइन तर एनएसआरको लागि पनि विशाल सम्भावनाहरू देखिरहेका छौं,” अधिकारीले भने, मार्गहरूको विकासको लागि गत वर्ष दुईवटा सम्झौतापत्रमा हस्ताक्षर गरिएको थियो। उनले भने कि भारतले छोटो दूरी, सुरक्षा र व्यावसायिक व्यवहार्यताको कारणले मार्गहरू आकर्षक पाएको छ।
भारत र रुसले २०३० सम्ममा १०० अर्ब डलरको द्विपक्षीय व्यापार लक्ष्य राखेका छन् र अहिले नयाँ दिल्लीको आयातको आधाभन्दा बढी भाग रूसी तेलले ओगटेको छ – जसले गर्दा आर्कटिक मार्ग दुई देशहरूको लागि एक प्रमुख व्यापारिक लिंक बनेको छ।
भारतको लागि, आर्कटिक मार्गले स्वेज नहर हुँदै जाने परम्परागत मार्गको तुलनामा दूरीमा ४०% सम्म र धेरैजसो युरोपेली बन्दरगाहहरूमा यात्रा समय लगभग दुई हप्ता बचत गर्न सक्छ। मध्यपूर्व द्वन्द्वका कारण स्वेज मार्ग व्यावसायिक ढुवानीको लागि खतरनाक बनेको छ।
रूसले एनएसआरको पूर्वाधार विकासमा ठूलो लगानी गरेको छ, र २०२३ मा, मस्कोले आर्कटिक मार्गमा कन्टेनर ढुवानी विकास गर्न दुबई-आधारित डीपी वर्डसँग सम्झौता गरेको छ। चिनियाँ कम्पनीहरूले एनएसआरले प्रस्ताव गरेको अवसरलाई सदुपयोग गरेपछि कन्टेनर ट्राफिक बढेको छ। गत वर्ष २३ वटा यात्राहरू सम्पन्न भए पनि यस वर्ष लगभग ३० वटा पहिले नै योजना बनाइएका छन्।
विगत दुई वर्षमा यस मार्गमा कार्गोको मात्रा ३ करोड ७० लाख टन नाघेको छ र २०३० सम्ममा यो २० करोड टन पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ।
रोजाटोमको उत्तरी समुद्री मार्ग र आर्कटिक विकास विभागका निर्देशक अजमत खोचुएभले आर्कटिक-क्षेत्र फोरमको छेउमा आरटीलाई बताएअनुसार यस वर्ष एनएसआर हुँदै रूस र चीनबीच कार्गोको आवागमन पहिले नै ५० लाख टन नाघेको छ।
आणविक-संचालित आइसब्रेकरहरूको आफ्नो फ्लीटसहितको राज्य-स्वामित्वको समूह, रूसको तोकिएको अपरेटर र एनएसआरको संयोजक हो।
चीनको सी लेजेन्ड शिपिंगले यस महिना एनएसआर मार्फत युरोपमा आफ्नो पहिलो नियमित सेवा सुरु गर्नेछ। सी लेजेन्डले अगस्टदेखि अक्टोबरसम्म मार्गमा सात जहाजहरू यात्रा गर्नेछ, रोजाटोमका सीईओ सर्गेई लिखाचेभले रूसी मिडियालाई भने।
दक्षिण कोरियाले एनएसआर मार्फत कार्गो ट्राफिक विकास गर्न पनि काम गरिरहेको छ – सियोलले यसलाई रणनीतिक राज्य प्राथमिकताको रूपमा हेरेको छ।
