उडान सेवा

एयर क्यानडा A320: यस हप्ताको यो एयरबस जेटलाइनर मोडेल इतिहासको सबैभन्दा सफल विमान बन्यो।यात्रा र उड्डयन समाचारको हाम्रो सप्ताहांतको डाइजेस्टमा: अमेरिकामा हवाई ट्राफिक नियन्त्रण समस्याहरू, क्यानडामा नि:शुल्क इकोनोमी-क्लास मदिरा, भारतको धेरै ढिलाइ भएको नयाँ मेगा एयरपोर्ट, साथै युरोपेली जेटलाइनरले बोइङ ७३७ लाई सबैभन्दा धेरै डेलिभरी भएको विमानको रूपमा छोयो। तनावपूर्ण आकाश चलिरहेको संघीय सरकारको बन्दसँग जोडिएको कर्मचारी अभावको बीचमा यात्रुहरूले ढिलाइको सामना गरिरहेका छन्।   चलिरहेको संघीय सरकारको बन्दसँग जोडिएको कर्मचारी अभावको बीचमा यात्रुहरूले ढिलाइको सामना गरिरहेका छन्।   अमेरिकी संघीय सरकारको बन्द अब दोस्रो हप्तामा छ र यात्रुहरूले यसको प्रभाव महसुस गरिरहेका छन् किनकि हवाई ट्राफिक नियन्त्रक कर्मचारी अभावले शिकागो ओ’हेयर, हलिउड बर्ब्याङ्क र नेवार्क लगायत प्रमुख विमानस्थलहरूमा ढिलाइ भएको छ।   हवाई ट्राफिक नियन्त्रक संघले तलब नपाएको भए तापनि बन्दको समयमा काम गरिरहन सदस्यहरूलाई आग्रह गरेको छ, तर गतिरोध जारी रहँदा कर्मचारी अनुपस्थितिमा वृद्धि हुनु अचम्मको परिणाम हो।   यस वर्ष जुलाईमा, ओक्लाहोमा एकेडेमीको भ्रमण गरियो जहाँ नियन्त्रकहरूलाई तालिम दिइन्छ। त्यतिबेला, यो “सबैभन्दा व्यस्त” थियो जहाँ यो ठूलो भर्ना धक्का पछि भएको थियो। काम उच्च-तनाव र उच्च-दांव हो, उम्मेदवारहरूले ढोकाबाट पाइला चाल्नु अघि कठोर आवेदन र योग्यता प्रक्रियाको साथ।   यदि तपाईंको उडान ढिलो भयो वा रद्द भयो भने, कर्मचारी अभाव, प्राविधिक मन्दी वा अत्यधिक मौसम (यस सप्ताहन्तमा पूर्वी तटमा नोर’इस्टरको अपेक्षा गरिएको छ) मार्फत, ट्राभलले अब के गर्ने भन्ने बारे केही सल्लाह दिएको छ। यहाँ हेर्नुहोस्।   नि:शुल्क मदिरा बनाम नि:शुल्क झोला एयर क्यानडाले आफ्ना सबै उडानहरूमा इकोनोमी क्लास यात्रुहरूलाई नि:शुल्क बियर र वाइन प्रदान गर्दैछ – छोटो दूरीको घरेलु मार्गहरूमा पनि – यसलाई त्यसो गर्ने एक मात्र उत्तर अमेरिकी विरासत वाहक बनाउँछ। यो प्रेमको विस्फोट जति परोपकारी देखिन्छ त्यति परोपकारी छैन; रोयटर्स रिपोर्ट अनुसार, अतिरिक्त सामान र लेगरूमको लागि अतिरिक्त शुल्कको बारेमा यात्रुहरूको दबाब पछि यो एक मीठो कुरा हो।   “खाना र पेय पदार्थले ग्राहक सन्तुष्टिमा असमान प्रभाव पार्छ, हाम्रा उत्पादनहरू र सेवाहरूको अन्य कुनै पनि विशेषता भन्दा बढी,” एयर क्यानडाका वफादारी र उत्पादनका उपाध्यक्ष स्कट ओ’लेरीले भने।   क्यानाडाली आतिथ्य हालै हेडलाइनमा आएको यो पहिलो पटक होइन। मुस र सिरपको भूमिमा पर्यटनलाई प्रवर्द्धन गर्ने विज्ञापन यस गर्मीमा यसको करुणा (र नि:शुल्क अँगालो) को लागि भाइरल भयो।   यस हप्ता उत्तर अमेरिकी उड्डयनमा हवाई ट्राफिक नियन्त्रकको अभाव सबैभन्दा ठूलो कथा थियो, ट्रम्प प्रशासनको दिमागमा केही अन्य विमान-सम्बन्धित चिन्ताहरू पनि थिए, जस्तै १९३७ मा अमेलिया इयरहार्टको बेपत्ता। FBI कर्मचारीहरूलाई प्राथमिकता अनुरोधको रूपमा पौराणिक पाइलटसँग सम्बन्धित रेकर्डहरू तुरुन्तै खोज्न आदेश दिइएको थियो।   बोइङ ७३७ ले आफ्नो मुकुट गुमायो दशकौंसम्म, बोइङ ७३७ ले धेरैजसो विमानहरू डेलिभर गर्ने शीर्षक राखेको थियो।   उड्डयन विश्लेषण कम्पनी सिरियमको तथ्याङ्क अनुसार, एयरबस ए३२० परिवारले मंगलबार बोइङ ७३७ लाई सबैभन्दा धेरै डेलिभर गरिएको जेटलाइनरको रूपमा उछिनेर इतिहास रचेको छ।   ७३७ ले दशकौंसम्म यो उपाधि कायम राखेको थियो, तर यस हप्ता साउदी क्यारियर फ्लाइनासलाई A३२०neo हस्तान्तरण गर्दा सन् १९८८ मा सेवामा प्रवेश गरेदेखि एयरबस मोडेलको कुल डेलिभरी १२,२६० विमानमा पुगेको छ।   युरोपेली ए३२० र अमेरिकी ७३७ दुवै कम लागतका क्यारियरहरूले मन पराउने एकल-आइसल वर्कहर्स हुन् र छोटो दूरीको हवाई यात्राको कुरा गर्दा विश्वको शीर्ष रोजाइ हुन्।   एसियाले यस हप्ता पनि उड्डयन कोशेढुङ्गा मनायो। भारतको नयाँ नवी मुम्बई अन्तर्राष्ट्रिय मेगा-विमानस्थल अन्ततः खुलेको छ, जुन पहिलो पटक १९९७ मा परिकल्पना गरिएको थियो।   यस इन्जिनियरिङ उपलब्धिको उपलब्धिमा पहाडहरू समतल पारिएको थियो र नदीहरू मोडिएको थियो। यसको आगमनले छत्रपति शिवाजी महाराज अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलको बोझ कम गर्छ, जुन पहिले विश्वको सबैभन्दा बढी जनसंख्या भएको शहरहरू मध्ये एक, मुम्बईमा सेवा गर्ने एक मात्र विमानस्थल थियो।

कूको खतरा बढ्दै जाँदा एयरलाइन्सले आफ्नो एन्टानानारिभो रुट निलम्बन गरेको छ। अक्टोबर ९, २०२५ मा माडागास्करको एन्टानानारिभोमा युवा नेतृत्वको आन्दोलन जेन जेड अन्तर्गत विरोध प्रदर्शनहरू।अफ्रिकी राष्ट्रमा अशान्ति बढ्दै जाँदा सुरक्षा चिन्ता बढ्दै जाँदा एयर फ्रान्सले अक्टोबर ११ देखि १३ सम्म पेरिस र मेडागास्करको राजधानी एन्टानानारिभो बीचको उडानहरू निलम्बन गरेको छ, कम्पनीको इमेल गरिएको विज्ञप्ति उद्धृत गर्दै रोयटर्सले आइतबार रिपोर्ट गरेको छ।   एयरलाइन्सले अधिकारीहरूसँग समन्वय गरेर परिस्थितिको निगरानी गरिरहेको बताएको छ, र थपेको छ कि सञ्चालन पुनः सुरु गर्ने निर्णय “दैनिक मूल्याङ्कनको अधीनमा रहनेछ।” एयरलाइन्सको वेबसाइटका अनुसार, एन्टानानारिभोको विमानस्थल जाने, जाने वा जाने केही उडानहरू अक्टोबर १७ सम्म अवरुद्ध हुन सक्छन्।   सेप्टेम्बर २५ मा सुरु भएको युवा नेतृत्वको आन्दोलन जेन जेड मेडागास्कर अन्तर्गतको विरोध प्रदर्शन सुरुमा व्यापक बिजुली कटौती र पानीको दीर्घकालीन अभावका कारण सुरु भएको थियो। प्रहरीले भीडलाई तितरबितर पार्न अश्रुग्यास र रबरको गोली प्रयोग गरेको छ, जसमा किनमेल केन्द्रहरूमा लुटपाट र आक्रमणको रिपोर्ट आएको छ। अधिकारीहरूले राजधानीमा रात्रिकालीन कर्फ्यू लगाएका छन् र प्रमुख सडकहरू सिल गरेका छन्, तर अशान्ति कायमै छ।   शनिबार, CAPSAT युनिटका उच्चपदस्थ सैनिकहरू विरोध प्रदर्शनमा सामेल भए, जसले गर्दा राजधानीमा तनाव बढ्यो।   प्रदर्शनकारीहरूले राष्ट्रपति एन्ड्री राजोएलिनालाई ४८ घण्टा भित्र पदच्युत गर्न सरकारलाई अल्टिमेटम पनि दिएका छन्, मेडागास्कर ट्रिब्यूनले रिपोर्ट गरेको छ।   RT सँग कुरा गर्दै, मस्कोको उच्च माध्यमिक विद्यालयको अर्थशास्त्रको अफ्रिकी अध्ययन केन्द्रका विज्ञ भेभोलोद स्वीरिडोभले चुनावी नतिजा जस्ता अन्य कारणहरूले होइन, शहरी वातावरणको गुणस्तरप्रति सार्वजनिक असन्तुष्टिबाट विरोध प्रदर्शन सुरु भएकोमा जोड दिए। स्वीरिडोभका अनुसार, “सडक विरोधमा युवाहरूको परम्परागत रूपमा प्रमुख भूमिका” ले सामाजिक-राजनीतिक परिदृश्यमा क्रमिक परिवर्तनलाई संकेत गर्दछ, र युवा जनसंख्या बढ्दै जाँदा र जीवनको गुणस्तर राम्रो हुने माग गर्दै, यस्ता विरोध प्रदर्शनहरू “अफ्रिकी देशहरूमा बारम्बार हुने” सम्भावना छ।   आइतबार एक विज्ञप्तिमा, मेडागास्करका राष्ट्रपति एन्ड्री राजोएलिनाले भने कि बल प्रयोग गरेर सत्ता कब्जा गर्ने प्रयास भइरहेको छ। राष्ट्रपतिले यो कदमलाई असंवैधानिक भन्यो र सबै “राष्ट्रिय शक्तिहरू” लाई संवैधानिक व्यवस्थाको रक्षा गर्न आग्रह गर्‍यो।   सेप्टेम्बरको अन्त्यमा, सार्वजनिक प्रदर्शनहरूको बढ्दो दबाबको प्रतिक्रियामा, राजोएलिनाले आफ्नो सरकार भंग गरिन् र सेनाका जनरल रुफिन फोर्टुनाट जाफिसाम्बोलाई नयाँ प्रधानमन्त्रीको रूपमा नियुक्त गरिन्।   पूर्व डीजे राजोएलिना २००९ को विद्रोहमा सत्तामा आए र २०१८ मा राष्ट्रपति पद जित्नु अघि लगभग पाँच वर्षसम्म संक्रमणकालीन अधिकारको नेतृत्व गरे। धेरै विपक्षी उम्मेदवारहरूले हप्ताको विरोध र बहिष्कार पछि उनी २०२३ मा पुन: निर्वाचित भए, औद्योगिकीकरण, विद्युतीकरण र आधारभूत सेवाहरूमा व्यापक पहुँच मार्फत बलियो, अझ समृद्ध राष्ट्र निर्माण गर्ने वाचा गर्दै।

सुडानको वायुसेनाले कोलम्बियाली भाडाका सैनिकहरू बोकेको कथित रूपमा एक एमिरेट्स विमान खसालेको र दर्जनौंको मृत्यु भएको रिपोर्ट पछि यो कदम चालिएको हो। अफ्रिकी राज्यको SUNA समाचार एजेन्सीले बुधबार रिपोर्ट गरेको छ कि संयुक्त अरब इमिरेट्स (UAE) ले सुडानी विमानहरूलाई आफ्नो विमानस्थलहरूमा अवतरण गर्न प्रतिबन्ध लगाएको छ, अधिकारीहरूले खाडी राष्ट्रलाई शत्रुतापूर्ण कार्यहरूमा संलग्न विदेशी भाडाका सैनिकहरूलाई समर्थन गरेको आरोप लगाएको केही दिन पछि। SUNA ले सुडानी नागरिक उड्डयन प्राधिकरणको एक विज्ञप्तिलाई उद्धृत गर्दै भन्यो कि युएईले अबु धाबी विमानस्थलमा एक सुडानी विमानलाई उडान भर्नबाट पनि रोक लगाएको छ। “नागरिक उड्डयन प्राधिकरण र सुडानी एयरलाइन्सहरू युएईका अधिकारीहरूले सुडानी एयरलाइन्सहरूलाई युएई विमानस्थलहरूमा अवतरण गर्न प्रतिबन्ध लगाएकोमा छक्क परेका छन्,” यसले भन्यो। प्राधिकरणले परिस्थितिमा “सम्बन्धित निकायहरू” सँग समन्वय गरिरहेको र युएईबाट प्रस्थान गर्ने र आउने यात्रुहरूको लागि बुकिङ पुन: तालिका बनाउन एयरलाइन्सहरूसँग काम गरिरहेको बताएको छ। इमराती सरकारले सुडानको बयानको आधिकारिक रूपमा प्रतिक्रिया दिएको छैन। बुधबारको सुरुमा, स्थानीय मिडियाले रिपोर्ट गरेको थियो कि सुडानको वायुसेनाले कोलम्बियाली भाडाका सैनिकहरू बोकेको कथित रूपमा एमिरेट्स विमानलाई डार्फरको अर्धसैनिक नियन्त्रित विमानस्थलमा अवतरण गर्दा खसालेको थियो, जसमा कम्तिमा ४० जनाको मृत्यु भएको थियो।   सन् २०२३ देखि दुई देशबीचको सम्बन्ध बिग्रिएको छ, जब अफ्रिकी राज्यमा अर्धसैनिक र्‍यापिड सपोर्ट फोर्सेस (RSF) र सुडानी सशस्त्र बलहरू बीच नागरिक शासनमा संक्रमणको ढाँचामा वार्तामा विफलता पछि क्रूर गृहयुद्ध सुरु भयो।   संयुक्त राष्ट्रसंघले दुई वर्षभन्दा बढी समयदेखि चलिरहेको लडाईंले देशलाई विश्वको सबैभन्दा ठूलो मानवीय संकटमा डुबाएको बताएको छ, जसमा हजारौंको मृत्यु भएको छ। RSF र सहयोगी अरब मिलिशियाहरूलाई पश्चिम डार्फरको राजधानी जेनेइनामा मसालित जातीय समूह र अन्य गैर-अरब सुडानीहरूलाई लक्षित गरेको आरोप लगाइएको छ, जसले २०२३ को अप्रिलको मध्यदेखि दुई महिनामा १०,००० भन्दा बढी मानिसहरूको मृत्यु भएको छ।   सुडानको सरकारले बारम्बार युएईलाई RSF लाई हतियार र आर्थिक सहयोग गरेको आरोप लगाएको छ, र मे महिनामा राष्ट्रिय सार्वभौमिकताको उल्लङ्घन भनिएको भन्दै अबु धाबीसँग कूटनीतिक सम्बन्ध तोडेको छ। सोमबार एक विज्ञप्तिमा, सुडानी विदेश मन्त्रालयले भनेको छ कि युएईले आरएसएफसँग मिलेर लडिरहेका कोलम्बियाली लडाकुहरूलाई आर्थिक सहयोग गरिरहेको छ भन्ने “अकाट्य” प्रमाणहरू आफूसँग छन्।   युएईले दावीहरूलाई अस्वीकार गर्दै, तिनीहरूलाई “निराधार आरोप” र गृहयुद्धलाई लम्ब्याउन सुडानको नेतृत्वको भूमिकाबाट ध्यान हटाउने उद्देश्यले गरिएको “कमजोर मिडिया स्टन्ट” को रूपमा खारेज गरेको छ।

  संघीय अदालतले २०२० मा दोहा विमानस्थलको टार्माकमा आक्रामक शारीरिक परीक्षण गर्न बाध्य पारेकोमा पाँच अष्ट्रेलियाली महिलाहरूले कतार एयरवेजलाई मुद्दा हाल्ने अधिकार जितेका छन्।दोहाबाट सिड्नी जाँदै गरेको उडानमा कतार एयरवेजका यात्रुहरूमध्ये पाँच महिला पनि थिए। हमाद अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलमा नवजात शिशु त्यागिएको फेला परेपछि उनीहरूका वकिलका अनुसार, ती महिलाहरू, जसको पहिचान गोप्य राखिएको छ, उडानबाट हटाइएका दर्जनौं महिला यात्रुहरूमध्ये थिए। त्यतिबेला, कतारी सरकारले एक बालिकालाई प्लास्टिकमा बेरिएको र फोहोरमा गाडिएको “एक स्तब्ध पार्ने र भयावह प्रयास” मा फेला पारिएपछि यो उपाय गरिएको बताएको थियो। यसले “अपराधीहरूलाई” देश छोड्नबाट रोक्नको लागि अधिकारीहरूले कार्य गरेको र यात्रुहरूलाई भएको कुनै पनि पीडाको लागि माफी मागेको बताएको थियो। यस घटनाले अन्तर्राष्ट्रिय आक्रोश निम्त्यायो र अष्ट्रेलियाका तत्कालीन विदेशमन्त्रीले “घोर विचलित पार्ने, आपत्तिजनक, चिन्ताजनक घटनाहरूको सेट” को रूपमा निन्दा गरे। कति जना महिलाको जाँच गरिएको थियो भन्ने कुरा अझै स्पष्ट छैन – सिड्नी जाँदै गरेको कतार एयरवेजको उडान ९०८ बाट जाँच गरिएका १३ जनामध्ये पाँच जना अष्ट्रेलियाली महिला पनि थिए। त्यतिबेला, अष्ट्रेलियाली सरकारका प्रवक्ताले १० वटा उडान प्रभावित भएको बताए।   बिहीबार, एक सर्वसम्मत फैसलामा, तीन जना अष्ट्रेलियाली संघीय अदालतका न्यायाधीशहरूले मौलिक न्यायाधीशले अन्तर्राष्ट्रिय हवाई यात्राको लागि एयरलाइन्सको दायित्वलाई नियन्त्रण गर्ने सन्धि मोन्ट्रियल कन्भेन्सनको सान्दर्भिकतालाई “संक्षेपमा खारेज” गर्ने गल्ती गरेको पाए।   “हाम्रा ग्राहकहरू नतिजाबाट उत्साहित छन्,” मार्क वकिलका उनका वकिल डेमियन स्टर्जाकरले भने।   “तिनीहरूले त्यो साँझ के भयो भन्ने मात्र होइन, तर कुनै माफी मागिएको छैन, कुनै क्षतिपूर्ति दिइएको छैन, र राज्य संस्थाहरूको एक श्रृंखलाद्वारा धेरै वर्षदेखि मुद्दा लडिएको तथ्यको दागहरू साँच्चै वहन गरिरहेका छन्,” उनले भने।   मोन्ट्रियल कन्भेन्सनको धारा १७ ले बताउँछ कि वाहक विमानमा चढ्दा वा चढ्दा वा ओर्लँदा यात्रुहरूको मृत्यु वा चोटपटकको क्षतिको लागि उत्तरदायी हुन्छ।   मूल न्यायाधीशले यो मुद्दामा यो लागू नभएको पाए। यद्यपि, महिलाका वकिलहरूले “यात्रा कहिल्यै समाप्त नभएको” तर्क गर्छन्।   “(हाम्रा ग्राहकहरूलाई) बन्दुकको नोकमा विमानबाट विमानको पखेटामुनि रहेको एम्बुलेन्समा लगियो, जहाँ हाम्रो समूहलाई विमानमा फिर्ता राखेर आक्रामक शारीरिक परीक्षण गरियो,” स्टर्जाकरले भने।   “त्यसोभए, अवश्य पनि, यात्रा कहिल्यै समाप्त भएको थिएन, र तिनीहरू अझै पनि चढिरहेका र ओर्लिरहेका थिए।”   उनले भने कि उनका ग्राहकहरूले कतार एयरवेज विरुद्ध लापरवाही दावी पनि गरिरहेका छन् जसले कुनै पनि सम्भावित क्षति भुक्तानी बढाउन सक्छ।

  An-24 यात्रुवाहक विमान देशको सुदूर पूर्वमा रहेको अमुर क्षेत्रमाथि उडिरहेको थियो। रुसको सुदूर पूर्वमा एउटा यात्रुवाहक विमान दुर्घटनाग्रस्त भएको छ, जसमा सवार सबै ४९ जनाको मृत्यु भएको आपतकालीन सेवाहरूले बिहीबार पुष्टि गरेका छन्।   अंगारा एयरलाइन्सको एन्टोनोभ एन-२४ ट्विन-इन्जिन टर्बोप्रप अमुर क्षेत्रको टिन्डा शहर नजिकै स्थानीय समय अनुसार दिउँसो १ बजेतिर दुर्घटनाग्रस्त भएको थियो। विमान क्षेत्रीय केन्द्र खाबारोभ्स्कबाट ब्लागोभेस्चेन्स्क र त्यसपछि टिन्डासम्म बहु-खुट्टाको घरेलु मार्गमा उडान गरिरहेको थियो।   प्रारम्भिक तथ्याङ्क अनुसार, विमानमा पाँच बालबालिकासहित ४३ यात्रु र छ जना चालक दलका सदस्यहरू सवार थिए। टिन्डाको विमानस्थलबाट लगभग १५ किलोमिटर टाढा जंगली पहाडको किनारमा भग्नावशेष फेला परेको थियो, उद्धारकर्ताहरू आइपुग्दा पनि फ्युजलेजका केही भागहरू जलिरहेका थिए।   रूसको अनुसन्धान समितिले घटनामा कोही पनि जीवित नभएको पुष्टि गरेको छ। एजेन्सीले हवाई यातायात सुरक्षा नियमहरूको संदिग्ध उल्लङ्घनको कारण मृत्यु भएको भन्ने शंकास्पद घटनाहरूको अनुसन्धान गरिरहेको छ, जुन एक आपराधिक अपराध हो।   An-24 ले अवतरणको लागि दोस्रो पटक पहुँचको क्रममा राडारबाट गायब भएको रिपोर्ट गरिएको छ, जुन कारणहरू अस्पष्ट छन्, प्रारम्भिक प्रयास रद्द गरिएको थियो। त्यतिबेलाको मौसमको अवस्था अझै सार्वजनिक रूपमा पुष्टि भएको छैन।   इर्कुत्स्कमा आधारित अंगारा एयरलाइन्सले मुख्यतया साइबेरिया र रूसी सुदूर पूर्वका क्षेत्रीय मार्गहरूमा सोभियत युगको टर्बोप्रप विमानहरू सञ्चालन गर्दछ। बिहीबारको दुर्घटनामा संलग्न An-24 मोडेल पहिलो पटक १९६० को दशकमा सेवामा प्रवेश गरेको थियो र देशको केही सबैभन्दा पृथक हवाई मार्गहरूमा प्रयोगमा छ।   एयरलाइन्सबाट तत्काल कुनै बयान आएको छैन। अनुसन्धानकर्ताहरू र उड्डयन सुरक्षा विशेषज्ञहरूको टोली दुर्घटना स्थलमा पठाइएको छ।   लगभग ७५०,००० मानिसहरू बसोबास गर्ने अमुर क्षेत्र, चीनको सिमानामा छ र जंगल, पहाड र नदीहरूको विशाल विस्तार फैलिएको छ। टिन्डा आफैंमा ३०,००० भन्दा कम बासिन्दाहरूको एक रसद चौकी हो, जुन १९७० को दशकमा रूसको दोस्रो प्रमुख पूर्व-पश्चिम रेल कोरिडोर, बैकल-अमुर मेनलाइनलाई समर्थन गर्न निर्माण गरिएको थियो।   यो शहर प्रमुख क्षेत्रीय राजधानी र बर्बाद उडानको सुरुवात बिन्दु, खाबरोभस्कबाट २,००० किलोमिटर भन्दा बढी टाढा अवस्थित छ।

  भारतीय पाइलटहरूको महासंघले अनुसन्धानलाई गलत तरिकाले प्रस्तुत गरेको र दुर्घटनाको लागि चालक दललाई दोष दिएको आरोपमा रोयटर्स र डब्ल्यूएसजे विरुद्ध सूचना दायर गरेको छ। एयर इन्डियाको उडान दुर्घटनास्थलमा उद्धार प्रयासहरू हुन्छन्। भारतीय पाइलटहरूको महासंघले गत महिनाको घातक एयर इन्डिया दुर्घटनाको कभरेजमा वाल स्ट्रिट जर्नल र रोयटर्स विरुद्ध कानुनी सूचना दायर गरेको छ, समूहका प्रमुख क्याप्टेन एमआर वाडियाले  बताएका छन्। उनले रिपोर्टहरूलाई “गैरजिम्मेवार” भने र चालक दलको गल्ती सुझाव दिएकोमा पाइलटहरूको प्रतिष्ठालाई क्षति पुर्‍याएको बताए। बेलायत जाने एयर इन्डिया बोइङ ७८७-८ ड्रीमलाइनर जुन १२ मा उडान भरेको केही समयपछि अहमदाबादको एक आवासीय क्षेत्रमा दुर्घटनाग्रस्त भयो, जसमा २४२ जनामध्ये २४१ जना र जमिनमा १९ जनाको मृत्यु भयो। भारतको विमान दुर्घटना अनुसन्धान ब्यूरो (एएआईबी) को प्रारम्भिक रिपोर्टले उडान भरेको केही सेकेन्डपछि ककपिट इन्धन स्विचहरू बन्द भएको पत्ता लगाएको छ, जसले दुवै इन्जिनहरू बन्द गर्यो। इन्धन स्विचहरू सार्नुको कारण अस्पष्ट रहेको छ। पायलट निकायले पश्चिमी मिडिया – विशेष गरी डब्ल्यूएसजे र रोयटर्स – लाई निष्कर्षहरू गलत रूपमा प्रस्तुत गरेको र चालक दललाई दोष लगाएको आरोप लगायो। “पहिलो दिनदेखि नै… कप्तानको पोशाकमा पश्चिमी मिडियाका मानिसहरूले भने, ‘हामीलाई के भयो भनेर ठ्याक्कै थाहा छ’, ‘हामीलाई ठ्याक्कै थाहा छ कि पाइलटले गल्ती गरेको छ’,” वाडियाले शनिबार आरटीलाई भने। उनले थपे कि आउटलेटहरूबाट पाइलटको गल्तीलाई सुझाव दिने धेरै “इन्सुइन्युसन” थिए। “यी पूर्णतया गैरजिम्मेवारपूर्ण, तर्कहीन र अतार्किक कथनहरू हुन्… पाइलटहरूले अद्भुत काम गरेको तथ्य थाहा पाएपछि पाइलटहरूलाई दोष दिनु,” वाडियाले थपे। “यसले हामीलाई पश्चिमी मिडियालाई सूचना दिन प्रेरित गर्‍यो… कृपया तथ्यहरूको मात्र सहारा लिनुहोस् र अनुमान नगर्नुहोस्।” कानुनी सूचना भनेको औपचारिक चेतावनी हो जुन प्रायः मुद्दा चलाउनु अघि हुन्छ। यस्तो रिपोर्टिङ किन भयो भनेर सोध्दा, वाडियाले जवाफ दिए: “यो केवल एक शब्द हो – वित्त।” “मानौं कि यो पत्ता लाग्यो कि बोइङ दोषपूर्ण उपकरणको लागि दोषी छ र त्यही कारणले दुर्घटना भएको हो… त्यसैले, उनीहरूले भोलिपल्टैबाट नै दुर्घटनाको गल्ती पाइलटहरू हुन् भन्ने जग बसाल्ने प्रयास गरेका छन्,” उनले भने।AAIB रिपोर्टले दुर्घटनाको लागि बोइङलाई दोष नदिए पनि, भारतको उड्डयन नियामकले अमेरिकी फर्मद्वारा निर्मित सबै घरेलु विमानहरूमा इन्धन प्रणाली जाँचको आदेश दिएको छ। वाडियाले स्विचहरू किन बन्द गरियो भन्ने बारेमा अनुमान गर्न अस्वीकार गरे, केवल थप विश्लेषण आवश्यक रहेको बताए। यद्यपि, उनले पश्चिमी मिडियालाई अनुसन्धान जारी रहँदा दोष नदिन आग्रह गरे।

युएईको बजेट क्यारियरले जर्मनीमा नन-स्टप सेवाको साथ युरोपेली नेटवर्क विस्तार गर्दछ। मध्य पूर्व र उत्तर अफ्रिकाको सबैभन्दा ठूलो कम लागतको क्यारियर एयर अरेबियाले शारजाहलाई म्युनिख, जर्मनीसँग जोड्ने नयाँ सिधा मार्ग सुरु गर्‍यो। डिसेम्बर १५, २०२५ देखि, एयरलाइन्सले शारजाह अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल र म्युनिख अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल बीच हरेक हप्ता दैनिक नन-स्टप उडानहरू सञ्चालन गर्नेछ, जसले युएई र दक्षिणी जर्मनी बीचको कनेक्टिभिटी बढाउँछ। म्युनिखको थपले एयर अरेबियाको चलिरहेको युरोपेली विस्तार रणनीतिमा एक महत्त्वपूर्ण कोसेढुङ्गा चिन्ह लगाउँछ। जर्मनीको प्रमुख आर्थिक र सांस्कृतिक केन्द्रहरू मध्ये एकको रूपमा यसको स्थितिको साथ, म्युनिखले क्षेत्रभरिबाट व्यापार र मनोरञ्जन यात्रीहरू दुवैलाई आकर्षित गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।”म्युनिखमा हाम्रो नयाँ नन-स्टप सेवाको सुरुवातले युएईबाट हाम्रो युरोपेली नेटवर्क विस्तार गर्ने अर्को महत्त्वपूर्ण कदमलाई चिन्ह लगाउँछ,” एयर अरेबियाका समूह प्रमुख कार्यकारी अधिकृत अदेल अल अलीले भने। “यो नयाँ मार्गले हाम्रो दीर्घकालीन विकास रणनीतिलाई अगाडि बढाउँदै किफायती, मूल्य-संचालित यात्रा विकल्पहरू प्रदान गर्ने हाम्रो निरन्तर प्रतिबद्धतालाई प्रतिबिम्बित गर्दछ।” युरोपेली गन्तव्यहरूको विस्तार म्युनिख भियना, एथेन्स, मिलान बर्गामो, क्राको, वार्सा (चोपिन र मोडलिन), र प्राग सहित युएईबाट एयर अरेबियाद्वारा सिधै सेवा प्रदान गरिने युरोपेली गन्तव्यहरूको विस्तारित सूचीमा सामेल भएको छ। नयाँ मार्गले दुई क्षेत्रहरू बीचको पर्यटन, व्यावसायिक यात्रा र व्यापारलाई समर्थन गर्न तयार छ। टेक्नो म्याग नयाँ मार्गमा उडान गर्ने यात्रुहरूले एयर अरेबियाको आधुनिक एयरबस A320 र A321 विमानमा यात्रा गर्नेछन्। एयरलाइनले स्काईटाइम, एक नि:शुल्क इन-फ्लाइट स्ट्रिमिङ सेवा, र स्काईक्याफे, यसको खरीद-अन-बोर्ड मेनु सहित अनबोर्ड सुविधाहरूको दायरा प्रदान गर्दछ। यात्रुहरूले एयरलाइनको वफादारी कार्यक्रम एयर रिवार्ड्स मार्फत पनि पुरस्कारहरू कमाउन सक्छन्।शारजाह-म्युनिख मार्गको लागि बुकिङ अब एयर अरेबियाको वेबसाइट, कल सेन्टर, र साझेदार ट्राभल एजेन्सीहरू मार्फत खुला छ।

सुपरटॉल कसरी बनाउने: विश्वका सबैभन्दा अग्ला टावरहरूका डिजाइनरहरूले आफ्ना गोप्य कुराहरू साझा   बुर्ज क्लबले अत्याधुनिक जिम, ओलम्पिक आकारको स्विमिङ पुल, र विलासी स्पा, साथै बार र रेस्टुरेन्ट प्रदान गर्दछ। बुर्ज खलिफाको १४८ औं तलामा रहेको वेधशालाले मनमोहक दृश्यहरू प्रदान गर्दछ। दुबई अन्तर्राष्ट्रिय जेट सेटको लागि खेल मैदान हुन सक्छ तर सबैभन्दा ठूलो तारा विश्वको सबैभन्दा अग्लो टावर बुर्ज खलिफा हो।   आकाश स्क्र्याप गर्दै: दुबई अन्तर्राष्ट्रिय जेट सेटको लागि खेल मैदान हुन सक्छ तर सबैभन्दा ठूलो तारा विश्वको सबैभन्दा अग्लो टावर बुर्ज खलिफा हो। दुबईको क्षितिजमाथि बुर्ज खलिफा टावरहरू छन्, प्रसिद्ध पाल जस्तो बुर्ज अल अरबलाई पनि ग्रहण गर्छन्। १.५ बिलियन डलरको रेकर्ड तोड्ने बुर्ज खलिफा २,७१६ फिट (८२८ मिटर) अग्लो छ र २०० तलाहरू समेट्छ। यो निर्माण गर्न १२,००० कामदारहरूलाई छ वर्ष लाग्यो र २०१० मा खोलियो।   बुर्जबाट देखिने दृश्य प्रभावशाली छ, विशेष गरी सूर्यास्तमा र अँध्यारो पछि।   संसारको सबैभन्दा अग्लो भवनले लामो छायाँ पार्छ। एक दशक भन्दा बढी समयदेखि, ८२८-मिटर (२,७१७ फिट) अग्लो बुर्ज खलिफाले दुबईको क्षितिज र वास्तुकलाको सामूहिक चेतनामा शासन गर्दै आएको छ। यसले केवल रेकर्ड तोडेन; यसको पूर्ववर्ती, ताइपेई १०१ भन्दा ६२% अग्लो, यसले यसलाई मेटाइदियो। यसको विरासत उल्लेखनीय छ – र यसलाई डिजाइन गर्ने व्यक्तिको लागि उल्लेखनीय रूपमा उपयोगी छ।   एड्रियन स्मिथले स्किडमोर, ओविंग्स एण्ड मेरिल (SOM) मा एक वास्तुकारको रूपमा बुर्ज खलिफाको कल्पना गरेका थिए, तर २०१० मा टावर खोल्दासम्म उनले आफ्नै फर्म, एड्रियन स्मिथ + गोर्डन गिल आर्क सुरु गरिसकेका थिए। एउटा राम्रो विचार कहिल्यै खेर जाँदैन AS+GG को सबैभन्दा प्रसिद्ध डिजाइन साउदी अरेबियामा रहेको जेद्दाह टावर (पहिले किंगडम टावरको रूपमा चिनिन्थ्यो) हो।   जेद्दाह टावरको उचाइ समाप्त भएपछि १,०००+ मिटरको रूपमा सूचीबद्ध गरिएको छ, जसले यसलाई विश्वको सबैभन्दा अग्लो भवन बनाउनेछ। “सुपरटल | मेगाटल” अनुसार, २०२० मा सम्पन्न हुने तालिका बनाइएपछि, भवन २०२० सम्म ५८ तला अग्लो थियो र ढिलाइको सामना गर्नु परेको छ।   स्मिथले भने कि निर्माणकर्ताहरूले “सुरक्षा गर्न आवश्यक पर्ने सबै कुरा सुरक्षित गरेका छन्” र “भवन बिग्रँदै गएको छैन।” यसको पुन: सुरुवातको बारेमा सोधपुछको जवाफमा, गिलले भने “कहिल्यै कहिल्यै नभन्नुहोस्।”   आगामी जेद्दाह इकोनोमिक सिटीको लागि जिम्मेवार जेद्दाह इकोनोमिक कम्पनी, जहाँ टावर अवस्थित छ, प्रकाशनको समयसम्म भवनको स्थितिमा टिप्पणीको लागि अनुरोधको जवाफ दिएन।   २०१३ मा खिचिएको दुबईको बुर्ज खलिफाको संयुक्त छवि, र साउदी अरेबियाको गगनचुम्बी भवन जेद्दा टावरको प्रतिपादन जुन पूरा भएपछि बुर्ज खलिफालाई विश्वको सबैभन्दा अग्लो भवनको रूपमा उछिनेछ। २०१३ मा खिचिएको दुबईको बुर्ज खलिफाको संयुक्त छवि, र साउदी अरेबियाको गगनचुम्बी भवन जेद्दा टावरको प्रतिपादन जुन पूरा भएपछि बुर्ज खलिफालाई विश्वको सबैभन्दा अग्लो भवनको रूपमा उछिनेछ। क्रिस्टोफर फर्लाङ/गेटी इमेजेस/एड्रियन स्मिथ + गोर्डन गिल वास्तुकला पुस्तकको सबैभन्दा लामो प्रविष्टिहरू मध्ये एक टावरको डिजाइन भित्र प्याक गरिएका आविष्कारहरूमा समर्पित छ, १:४,००० स्केल मोडेलको साथ व्यापक हावा परीक्षणदेखि, सौर्य विकिरण कम गर्ने रणनीतिहरू, भवनबाट प्रत्येक वर्ष १४ ओलम्पिक आकारको स्विमिंग पूलहरू पानी सङ्कलन गर्ने क्षमता भएको कन्डेन्सेट-रिकभरी प्रणालीसम्म।   तर “सुपरटल | मेगाटल” ले यो पनि औंल्याउँछ कि जेद्दा टावरको संरचनात्मक प्रणाली बुर्ज खलिफामा निर्मित र परिष्कृत गरिएको थियो, अधिकतम स्थिरताको लागि तीन-पखेटा भएको, Y-आकारको डिजाइनको साथ – टोरन्टोमा WZMH आर्किटेक्ट्सको CN टावर जस्ता पहिलेका डिजाइनहरूमा देखियो। स्मिथले यो पनि भने कि बुर्ज खलिफा र जेद्दा टावर तीखो, पूर्ण रूपमा चम्किएको फ्रेडरिकस्ट्रास स्काईस्क्र्यापरबाट प्रेरित थिए, जुन जर्मन अमेरिकी लुडविग मिस भ्यान डेर रोहेले १९२० को दशकको एक अनिर्मित डिजाइन हो।   गिलले भने, मिसको भवन “(डिजाइन) को एक उत्तम उदाहरण हो जुन महसुस गरिएको थिएन र अझै पनि मूल्य छ।” यसले सायद व्याख्या गर्छ किन “सुपरटल | मेगाटल” मा AS+GG गगनचुम्बी भवनहरू पनि छन् जुन कहिल्यै निर्माण गरिएका थिएनन्।   २००८ बाट AS+GG द्वारा डिजाइन गरिएको मेरास टावरको प्रतिपादन। प्रस्तावित गगनचुम्बी ५२६ मिटर अग्लो हुने थियो।   २००८ मा AS+GG द्वारा डिजाइन गरिएको मेरास टावरको प्रतिपादन। प्रस्तावित गगनचुम्बी भवन ५२६ मिटर अग्लो हुने थियो। सौजन्य: एड्रियन स्मिथ + गोर्डन गिल वास्तुकला तीमध्ये धेरै दुबईका हुन् (वास्तवमा, यसमा पुस्तकमा अन्य कुनै पनि शहर भन्दा बढी प्रविष्टिहरू छन्)। जलाउने महत्वाकांक्षा भएको बढ्दो शहरको रूपमा, इमिरेट्स विगत दुई दशकदेखि बोल्ड परियोजनाहरूको लागि पेट्री डिश भएको छ। प्रस्तावित AS+GG गगनचुम्बी भवनहरूमा मेरास टावर (५२६ मिटर), जा’अबिल सिग्नेचर टावर I (५९८ मिटर) र १ दुबई एट्रियम सिटी (१,००० मिटर) समावेश छन्। तिनीहरूको थपसँगै शहरको क्षितिज कस्तो देखिनेछ भनेर कल्पना गर्नु कल्पनाको उडान हो, तर, डेर रोहे’ फ्रेडरिकस्ट्रास जस्तै, तिनीहरूको अनुपस्थिति पूर्ण क्षति भएको छैन।   “त्यसैले हामीले ती परियोजनाहरूको बारेमा कुरा गर्यौं जुन वर्तमान कालमा (पुस्तकमा) साकार भएका छैनन्,” फरेस्टले भने। “यो प्रयोग नगरिएका विचारहरूको चिहान होइन।”   यी भवनहरूबाट प्राप्त “धेरै” पाठहरू पहिले नै अन्य AS+GG डिजाइनहरूमा प्रयोग भइसकेका छन्, गिलले भने। उदाहरणका लागि, एक किलोमिटर अग्लो “ठाडो शहर” १ दुबईको डिजाइन विकासले मेकानिकल प्रणाली, संरचनात्मक दक्षता, लिफ्ट, आगो सुरक्षा, हावा र प्रकाश लगायतका अन्य विषयहरूको बारेमा छलफललाई प्रेरित गर्‍यो, गिलले भने, “जसले उचाइको वरिपरि ठूलो संवादमा प्रवेश गर्यो।”   “सुपरटल | मेगाटल” को अन्तिम पृष्ठहरूमा, हामी १ दुबईका तीन पातलो, अन्तरसम्बन्धित टावरहरूको विकास माइल-अग्लो गगनचुम्बी भवनहरूको लागि डिजाइन प्रोटोटाइपहरूको सेटमा देख्छौं जसले स्थिरताको लागि केन्द्रीय संरचनासँग जोडिएका तीन अलग-अलग टावरहरू प्रयोग गर्दछ।   “मलाई लाग्दैन कि कुनै राम्रो विचार कहिल्यै खेर जान्छ,” गिलले भने।   बायाँ: १ दुबईको रेन्डरिंग, एक अवास्तविक १,००० मिटर+ मेगाटल गगनचुम्बी भवन। यसको समानता फर्मको माइल-अग्लो गगनचुम्बी भवनको अवधारणाहरू मध्ये एकमा देख्न सकिन्छ (जेद्दा टावरको डिजाइनको छेउमा रेन्डरिंगमा देखाइएको छ)। बायाँ: १ दुबईको रेन्डरिङ, एक अवास्तविक १,००० मिटर+ मेगाटल गगनचुम्बी भवन। यसको समानता फर्मको माइल-अग्लो गगनचुम्बी भवनको अवधारणाहरू मध्ये एकमा देख्न सकिन्छ (जेद्दाह टावरको डिजाइनको छेउमा रेन्डरिङमा देखाइएको छ)। सौजन्य: एड्रियन स्मिथ + गोर्डन गिल वास्तुकला अदृश्यको लागि डिजाइन विश्व मञ्चमा आफ्नो प्रोफाइल बढाउन खोज्ने शहरहरूका लागि, सुपरटल्सले प्रतिष्ठा स्थापित गर्न मद्दत गर्न सक्छ। “यी भवनहरू लुकाउने कुनै ठाउँ छैन,” फरेस्टले भने। “मालिक जेसुकै भए पनि, यो यसको स्थानको प्रतीक बन्छ।” दुबईको लागि के काम गर्‍यो त्यो जेद्दाको लागि खाका बन्यो। तर उचाइ सबै कुरा होइन, र आवश्यक रूपमा फर्मको प्राथमिक चिन्ता होइन (बुर्ज खलिफालाई विश्वको सबैभन्दा अग्लो भवन बनाउने जनादेश ग्राहक एमारबाट आएको हो, स्मिथले सम्झाए। “सुपरटल | मेगाटल” सँग, अदृश्यले स्पटलाइटमा आफ्नो बाटो पाउँछ। “यस पुस्तकको शैक्षिक घटकलाई बेवास्ता गर्नु हुँदैन,” स्मिथले भने, जो आफ्ना साझेदारहरू जस्तै, AS+GG को डिजाइनहरूले उद्योग स्रोतको रूपमा दोस्रो जीवन फेला पारेकोमा खुसी छन्। “पेशेवरहरूको रूपमा, हाम्रो ज्ञान साझा गर्ने जिम्मेवारी हाम्रो हो,” गिलले भने।   सुपरटलको रहस्य, यो प्रकट हुन्छ, कुनै पनि गोप्य राख्न…

अहमदाबाद सिभिल अस्पताल बाहिर शोकमग्न महिलाहरू, जहाँ बिहीबारको एयर इन्डिया विमान दुर्घटनामा मृत्यु भएका र घाइतेहरूलाई लगिएको थियो|अहमदाबाद, भारत – पटेल परिवारको लागि, अप्रिल प्रार्थनाको जवाफको महिना थियो। मृतकहरूमा भिसा लटरी जित्ने एक युवक; विवाह र ईदबाट फर्किरहेका परिवारहरू; र खाजा खाँदै गरेका एक विद्यार्थी समावेश छन्। धेरैको शरीर चिन्न नसकिने गरी जलेको छ।यो समाचार एक साधारण इमेलमा आयो: उनीहरूको छोरा, साहिल पटेलले भिसा लटरी जितेका थिए। उनी बेलायती सरकारको भारत युवा पेशेवर योजना अन्तर्गत प्रतिष्ठित दुई वर्षको संयुक्त अधिराज्य कार्य भिसाको लागि अनियमित मतदानद्वारा छनोट गरिएका ३,००० भारतीयहरू मध्ये एक थिए। मध्यमवर्गीय परिवारका २५ वर्षीय युवकको लागि, यो पश्चिमी भारतीय राज्य गुजरातको सबैभन्दा ठूलो शहर अहमदाबादबाट १५० किलोमिटर (९३ माइल) टाढा रहेको सरोद गाउँको एक सामान्य घरबाट लन्डनमा नयाँ जीवनको बाटो थियो। उनको परिवारको लागि, भिसा हरेक प्रार्थनाको परिणति थियो, सामाजिक गतिशीलताको लागि एक मौका जसको लागि उनीहरूले आफ्नो सम्पूर्ण जीवनभर काम गरेका थिए। तर दुई महिना भन्दा कम समय पछि, त्यो उत्साह शोकमा परिणत भएको छ: साहिल एयर इन्डिया १७१ मा रहेका २४१ जना मध्ये एक थिए जसको विमान उडान भरेको केही सेकेन्ड पछि, जुन १२, बिहीबार अहमदाबाद विमानस्थल बाहिर मेडिकल कलेजको होस्टेलमा दुर्घटनाग्रस्त हुँदा मृत्यु भयो।तीन दशक भन्दा बढी समयको भारतको सबैभन्दा घातक उड्डयन दुर्घटनामा एक जना मात्र बाँचे। जमिनमा रहेका दर्जनौं मानिसहरूको मृत्यु भयो, जसमा बीजे मेडिकल कलेजका धेरै विद्यार्थीहरू पनि थिए, जब विमान उनीहरूको मेसमा ठोक्किएपछि आगोको बलमा विस्फोट भयो। धेरै जना घाइते भए, जसमध्ये धेरै अझै पनि गम्भीर हेरचाहमा छन्। जहाजमा मारिनेहरूमा छात्रवृत्तिमा लन्डन जाँदै गरेका युवा विद्यार्थीहरू, गुजरातमा विवाहबाट घर फर्किरहेका परिवार, ईदको लागि भारत भ्रमण गरिरहेको अर्को परिवार, र साहिल जस्ता व्यक्तिहरू समावेश छन् जसका परिवारहरूले विश्वास गरे कि उनीहरूले जीवनभरको भाग्य जितेका छन्। ‘किन मेरो बच्चा?’ गुजरातको सबैभन्दा पुरानो मेडिकल स्कूलको मेस हलमा, राकेश देवरा ७० भन्दा बढी अन्य मेडिकल विद्यार्थीहरूसँग आफ्नो खाजा सिध्याउँदै थिए। दक्षिणपूर्वी गुजरातको भावनगरको सानो शहरका, देवरा आफ्नो स्नातक अध्ययनको दोस्रो वर्षमा थिए – तर, साथीभाइ र परिवारले सम्झे, उनलाई उनको सेतो कोट लगाउन मन परेन।जब विमान भवनमा ठोक्कियो, भग्नावशेष खसेर उनको मृत्यु भयो। त्यसपछि भएको अराजकतामा, विमानबाट र जमिनमा रहेका धेरै शवहरू चिन्न नसकिने गरी जलेका थिए। उनको परिवारले उनको शव देख्दा देवराको अनुहार अझै पनि चिन्न सकिने अवस्थामा थियो। दुर्घटनाको पाँच घण्टापछि अहमदाबाद सिभिल अस्पतालमा अर्को परिवार हतारहतार आइपुग्यो। २२ वर्षीय इरफान एयर इन्डियाका क्याबिन क्रू सदस्य थिए, उनको पोशाक उनको परिवारको लागि गर्वको प्रतीक थियो। उनीहरूले के सामना गर्नुपर्ने हो भन्ने थाहा नपाई शवगृहमा पुगे। जब एक अधिकारीले इरफानको बुबालाई उनको छोराको शव देखाए – उनको अनुहार अझै चिन्न सकिन्छ – त्यो मानिसको संयम चकनाचुर भयो। उनी भित्तामा ढले, उनको आवाज भगवानको लागि कच्चा विलाप थियो। “म मेरो सम्पूर्ण जीवन धार्मिक छु,” उनी रोए, उनका शब्दहरू बाँझ हलवेमा प्रतिध्वनित भए। “मैले दान गरें, मैले मेरो छोरालाई चरित्र सिकाएँ … उसलाई यो सजाय किन? मेरो बच्चा किन?”उनको छेउमा, इरफानकी आमाले आफ्नो छोरा मरेको कुरा विश्वास गर्न अस्वीकार गरिन्। “होइन!” उनी नजिक आउने जो कोहीलाई चिच्याइन्। “उनले वाचा गरे कि उनी फर्किएपछि मलाई भेट्नेछन्। तिमी झूट बोलिरहेका छौ। यो उनी होइन।” अर्को परिवारको लागि, पहिचान अनुहारबाट होइन, तर सानो, सुनको लटकनबाट आयो। यो श्रीमानले आफ्नी श्रीमती, सैयद नफिसा बानोलाई दिएको उपहार थियो, र यो नै उनलाई चिन्ने एक मात्र तरिका थियो। नफिसा सईद परिवारका चार सदस्यहरू मध्ये एक थिइन्, जसमा उनका श्रीमान सैयद इनायत अली र उनीहरूका दुई साना छोराछोरी, तस्किन अली र वकी अली पनि थिए। उनीहरू उत्साहले गुञ्जिरहेका थिए, भारतमा दुई महिना बिताएपछि आफ्ना आफन्तहरूसँग ईद अल-अधा मनाएर लन्डन फर्किएको कुरा गरिरहेका थिए। बिहीबार, गुजरातमा उनीहरूको परिवार शोकमा अस्पतालको करिडोरमा एकसाथ जम्मा भएको थियो, उनीहरूले बाँडेको हाँसो सम्झनामा सिमित भयो। ‘भगवानले हामीलाई बचाउनुभयो, तर उहाँले अरू धेरैलाई लैजानुभयो’ मुख्य दुर्घटना स्थलबाट केवल ५०० मिटर टाढा, रिक्सा चालक राजेश पटेल आफ्नो अर्को ग्राहकको पर्खाइमा थिए। ५० वर्षीय वृद्ध आफ्नो परिवारको लागि एक मात्र कमाउने व्यक्ति थिए। उनी भग्नावशेषले होइन, तर विस्फोटको क्रूर गर्मीले प्रहार गरेका थिए, जसले उनलाई आगोमा डुबायो। उनी अहिले क्रिटिकल केयर युनिटमा छन्, आफ्नो जीवनको लागि लडिरहेका छन्। उनकी श्रीमती कोठा बाहिर बसिरहेकी छिन्, हात जोडेर प्रार्थना गरिरहेकी छिन्।दुर्घटनास्थल नजिकैको मेघनीनगर छिमेकको साँघुरो गल्लीहरूमा, तारा बेनले आफ्नो बिहानको काम सकेर आराम गर्न सुतिरहेकी थिइन्। उनको घरको टिनको छाना हल्लाउने अचानक, बहिरो गर्जनले ग्यास सिलिन्डर विस्फोट जस्तो सुनियो, घना भेला भएको छिमेकमा परिचित खतरा। तर त्यसपछि बाहिरबाट आएको चिच्याहटले उनलाई यो फरक कुरा बतायो। “अरे, आ तो हवाईजहाज छे! योजना तोती गयो! [ओह, यो हवाईजहाज हो! यो विमान दुर्घटना हो!]” एक जना मानिसले गुजरातीमा चिच्याए; उनको आवाजमा उनले पहिले कहिल्यै नसुनेको त्रास थियो। तारा बेन अराजकतामा दौडिए। हावा धुवाँले बाक्लो थियो र उनले राख्न नसक्ने गन्ध थियो – तीखो र धातु। दुर्घटनास्थल हेर्न हतार गर्ने भीडमा सामेल हुँदा, उनको मनमा चिसो डरले भरिएको थियो – कृतज्ञता र अपराधको मिश्रण। यो केवल पीडितहरूको लागि थिएन, तर उनको आफ्नै समुदायको लागि थियो। उनले आफ्नो छिमेकमा रहेका अस्थायी घरहरूको भूलभुलैयालाई फर्केर हेरिन्, जहाँ सयौं परिवारहरू एकअर्कामाथि थुप्रिएका थिए। “यदि यो यहाँ खसेको भए,” उनले पछि भनिन्, उनको आवाज मुश्किलले कानेखुसी गर्दै भनिन्, “लाशहरू गन्न कोही बाँकी हुने थिएन। भगवानले हामीलाई बचाउनुभयो, तर उहाँले अरू धेरैलाई लैजानुभयो।” अनुभवी उद्धारकर्मी तोफिक मन्सुरीले पहिले धेरै पटक त्रासदी देखेका छन्, तर कुनै पनि कुराले उनलाई यसको लागि तयार पारेको थिएन, उनले भने। मध्य दिउँसोदेखि सूर्य अस्ताउन थालेसम्म चार घण्टासम्म, उनी र उनको टोलीले मृतकहरूलाई सम्मानका साथ निकाल्न धुवाँ लागेको भग्नावशेषको छायामा काम गरे। “सुरुमा मनोबल उच्च थियो,” मन्सुरीले सम्झे, उनको नजर टाढा थियो, उनको अनुहार थकानले भरिएको थियो। “तपाईं मोडमा जानुहुन्छ। तपाईं काम गर्न त्यहाँ हुनुहुन्छ। तपाईं काममा ध्यान केन्द्रित गर्नुहुन्छ।” उनले एम्बुलेन्समा एकपछि अर्को शरीरको झोला उठाउने वर्णन गरे। तर त्यसपछि, तिनीहरूले उनलाई भेट्टाए। दुई वा तीन वर्षभन्दा कम उमेरको एउटा सानो बच्चा, उनको सानो शरीर आगोले जलेको थियो। त्यो क्षणमा, मन्सुरीले आफूलाई मृतकहरूसँग व्यवहार गर्न अनुमति दिन बनाएको व्यावसायिक पर्खाल भत्कियो। “हामीलाई यसको लागि तालिम दिइएको छ, तर तपाईं यसको लागि कसरी तालिम दिन सक्नुहुन्छ?” उसले सोध्यो, पहिलो पटक उसको आवाज भाँचिएको थियो। “एउटा सानी केटी … एउटा बच्चा … देख्नुले हामीलाई भाँच्यो। आत्माहरू गएका थिए। हामी केवल पुरुष थियौं, कहिल्यै घर नजाने बच्चा बोकेर।”मन्सुरीलाई थाहा छ कि यो दृश्य उनीसँगै रहनेछ। “म धेरै रातसम्म सुत्न सक्दिन,” उसले टाउको हल्लाउँदै भन्यो। केहीलाई मृतक आफन्तहरूको पहिचान गर्न डीएनए नमूना दिन साना, बाँझ कोठाहरूमा बोलाइयो।त्यसपछि एक अधिकारीको घोषणाले हावामा…

काठमाडौं  नेपाली नागरिकहरूलाई वैदेशिक भ्रमणको आडमा खाडी मुलुकहरूमा अवैध रूपमा पठाउने र तिनको श्रम शोषण गराउने मानव तस्करीको प्रवृत्ति फेरि त्रिभुवन अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलमा मौलाउन थालेको छ। विगतमा सुरक्षाका लागि कडाइ गरिए पनि पछिल्लो समय अध्यागमन कर्मचारी र बिचौलियाहरूबीचको साँठगाँठ झन् बलियो बनेको प्रमाण भेटिएको छ। सुरक्षा निकाय र अनुसन्धानले भिजिट भिसाको नाममा भइरहेका आपराधिक गतिविधिहरूविरुद्ध पटक–पटक अनुसन्धान गरे पनि कारबाहीका नाममा भएको कसरत अस्थायी सावित भएको छ। भिजिट भिसामा विशेषगरी यूएई हुँदै कुवेत जान लागेका महिला र पुरुषहरूलाई अध्यागमन कार्यालयका कर्मचारीले अवैध रूपमा अनुमति दिँदै आएका छन्। कोड वर्डको दुरुपयोग : महिला ‘एल’ र पुरुष ‘एस’ त्रिभुवन विमानस्थलका केही कर्मचारीहरू यात्रुहरूको पहिचान गर्न ‘कोड वर्ड’ प्रणालीको प्रयोग गरिरहेका छन्। महिलाहरूका लागि ‘एल’ र पुरुषहरूका लागि ‘एस’ कोड राखिएको छ। यही संकेतका आधारमा भिजिट भिसामा विदेश जान लागेका यात्रुहरूलाई छुट्याइने र तिनबाट मनलाग्दी रकम असुल्ने गरिएको छ। प्रहरी अनुसन्धान अनुसार एक जना महिलाबाट ४० हजार र एक जना पुरुषबाट २० हजार रुपैयाँसम्म असुलिएको भेटिएको छ। यी कोड वर्डहरूले सञ्जालका सदस्यहरूलाई यात्रु को हो भन्ने जानकारी सजिलै गराउँछ। महिला यात्रुलाई यूएई हुँदै कुवेत पुर्‍याइन्छ, जहाँ उनीहरूलाई घरेलु कामदार बनाइन्छ र श्रम शोषण गरिन्छ। यी महिलाहरूको अवस्था निकै दयनीय हुने गरेको छ। मानव बेचबिखन ब्युरोको अनुसन्धान अनुसार पछिल्लो समय भिजिट भिसामा विदेश गएका ४७ महिला अझै नेपाल फर्किएका छैनन्। मानव तस्करीको पुनरावृत्ति यसअघि पनि अध्यागमन कार्यालयका केही कर्मचारीहरूले बिचौलियासँग मिलेर नेपाली नागरिकहरूलाई अवैध रूपमा विदेश पठाउने काम गरेका थिए। २०८० मंसिरमा अध्यागमन अधिकृत नरबिर खड्कासहित ९ जनाविरुद्ध फर्जी कागजात बनाएर भिजिट भिसा जारी गराएको आरोपमा मुद्दा दायर गरिएको थियो। आरोपितमध्ये विमल पौडेल, ताराबहादुर कुँवर, कुशल बराल, शैलेन्द्र ढकाल, विष्णु अर्याल, विकास डंगोल, पिताम्बर रिमाल र सुजन फागोसमेत रहेका थिए। उनीहरूले सफाइ पाएपछि फेरि विमानस्थलमै कार्यरत छन्। प्रहरी अनुसन्धान अनुसार उनीहरूले गैरकानुनी रूपमा आर्थिक लाभ उठाएको प्रमाण भेटिएको थियो। अध्यागमन विभागसँग ट्र्याकिङ प्रणाली छैन नेपाल सरकारको अध्यागमन विभागसँग विदेश जाने यात्रुहरूको एकीकृत तथ्यांक त छ, तर उनीहरू फर्किए कि फर्किएनन् भन्ने व्यक्तिगत विवरण ट्र्याक गर्ने प्रणाली छैन। सूचना अधिकारी टीकाराम ढकालका अनुसार सन् २०२४ मा भ्रमण र तीर्थयात्राका लागि विदेश गएका पुरुषहरूको संख्या १ लाख ५९ हजार ४३ र महिलाको संख्या १ लाख १५ हजार ३५६ रहेको छ। तर तिनमध्ये फर्किएका यात्रुहरूको ठोस विवरण हालसम्म उपलब्ध छैन। “हामीसँग फर्किनेहरूको संख्यागत विवरण त छ, तर व्यक्तिगत ट्र्याकिङ गर्ने प्रणाली छैन,” ढकाल भन्छन्। यस्तो अवस्थामा यात्रुहरू विदेशमा अलपत्र परे पनि राज्यलाई थाहा नहुने अवस्था सिर्जना भएको छ। ६ बुँदे निर्देशनको प्रभावहीनता गृहमन्त्रालयको निर्णय अनुसार २०८० माघ १० गतेदेखि लागु गरिएको ६ बुँदे निर्देशन भिजिट भिसाको दुरुपयोग रोक्न पर्याप्त देखिएको थिएन। यस निर्देशन अनुसार विदेश जान लागेकाहरूले दुईतर्फी टिकट र ५ सय अमेरिकी डलर बराबरको सटही छाप अनिवार्य रुपमा पेस गर्नुपर्ने थियो। तर बिचौलिया र कर्मचारीको मिलेमतोमा यात्रुहरूबाट एकतर्फी टिकट लिइन्छ र फर्जी डलर सटहीको छाप लगाइन्छ। यसरी उनीहरूलाई यात्रा अनुमति दिइन्छ। विमानस्थलमा कार्यरत कर्मचारीका अनुसार “नियम कागजमा मात्र सीमित छ। वास्तविकतामा सेटिङकै भरमा यात्रुहरू विदेश जान पाउँछन्।” निगरानी हटाइयो, सेटिङ मौलायो विगतमा मानव बेचबिखन नियन्त्रण ब्युरोका प्रहरीहरू त्रिभुवन विमानस्थलमा खटाइएका थिए। उनीहरूले यात्रुहरूको कागजात परीक्षण गर्ने, शंकास्पद गतिविधिको निगरानी गर्ने जिम्मेवारी पाएका थिए। तर हाल ती प्रहरीहरूलाई विमानस्थल प्रमुखकै सक्रियतामा हटाइएको छ। निगरानी कमजोर भएसँगै बिचौलिया र कर्मचारीको मनोबल बढेको छ। सुरक्षामा संलग्न अन्य निकायहरू पनि समन्वयविहीन देखिन्छन्। विमानस्थलमा १२८ जना अध्यागमन अधिकृत कार्यरत छन्, जसमा केही अधिकृतहरू अवैध सेटिङमा संलग्न रहेको आरोप लाग्दै आएको छ। प्रविधिको कमी र कानुनी कमजोरी विश्लेषकहरूका अनुसार समस्याको मूल जरा प्रविधिको कमी र कानुनी कार्यान्वयनमा कमजोरी हो। अध्यागमन विभागसँग एकीकृत डिजिटल प्रणाली नहुनु, कर्मचारीहरूको नियमित मूल्याङ्कन नहुनु, र स्वतन्त्र निगरानी टोलीको अभावले मानव तस्करीका गतिविधिलाई मलजल दिएको छ। यदि तत्कालै अध्यागमन प्रक्रियामा पारदर्शिता र जवाफदेहिता कायम गर्न सकिएन भने भिजिट भिसाको आडमा हुने मानव तस्करी अझ भयावह बन्ला भन्ने चिन्ता व्यक्त गरिएको छ।