यातायात

बेइजिङले विवादित स्कारबोरो शोलमा प्रकृति संरक्षण निर्माण गर्ने योजनाको फिलिपिन्सबाट आक्रोश व्यक्त गरेको छ। फिलिपिनो माझीहरू विवादित स्कारबोरो शोल नजिकै चिनियाँ तटरक्षक जहाजको छेउबाट आफ्नो काठको डुङ्गा चढेर यात्रा गरिरहेका छन्।फिलिपिनो माझीहरू विवादित स्कारबोरो शोल नजिकै चिनियाँ तटरक्षक जहाजको छेउबाट आफ्नो काठको डुङ्गा चढेर यात्रा गरिरहेका छन्।   चिनियाँ राज्य मिडियाले बिहीबार थपेअनुसार संरक्षित क्षेत्रमा लगभग सम्पूर्ण क्षेत्रलाई समेट्ने “मुख्य” र “प्रयोगात्मक” क्षेत्रहरू समावेश हुनेछन्।योजनाहरूले फिलिपिन्समा तुरुन्तै आक्रोश व्यक्त गरे, जहाँ विदेश विभागले बिहीबार “यस अवैध र गैरकानूनी कार्यको विरुद्ध औपचारिक कूटनीतिक विरोध” दर्ता गर्ने वाचा गरेको थियो।   “बाजो डे मासिनलोक फिलिपिन्सको लामो समयदेखिको र अभिन्न अंग हो जसमाथि यसको सार्वभौमिकता र क्षेत्राधिकार छ,” विभागले स्पेनी उपनिवेशवादीहरूले शोललाई दिएको नाम प्रयोग गर्दै थप्यो।   तर चीनको विदेश मन्त्रालयले बिहीबार पछि हट्दै उक्त क्षेत्र कहिल्यै फिलिपिन्सको भूभाग नभएको र मनिलाबाट आएको “आधारहीन आरोप वा तथाकथित विरोध” लाई अस्वीकार गर्दै भनेको छ।   “हामी फिलिपिन्सलाई समुद्री परिस्थितिमा जटिल कारकहरू थप्नबाट बच्नको लागि यसको उल्लङ्घन, उत्तेजना र अनावश्यक प्रचार तुरुन्तै बन्द गर्न आग्रह गर्दछौं,” प्रवक्ता लिन जियानले दैनिक प्रेस ब्रिफिङमा भने। फिलिपिन्सको लुजोनबाट २०० किलोमिटर (११९ माइल) भन्दा बढी टाढा रहेको त्रिकोणीय टापु स्कारबोरो शोल, २०१२ मा बेइजिङले फिलिपिन्सबाट कब्जा गरेदेखि बारम्बार झडपहरूको स्थल बनेको छ। अगस्टमा भएको हालैको घटनामा, बेइजिङले फिलिपिन्सका जहाजहरूलाई साइट नजिकैको पानीबाट निकालेको थियो, जबकि मनिलाले पीछा गर्ने क्रममा चिनियाँ नौसेना जहाजले आफ्नै जहाजलाई ठक्कर दिएको भिडियो फुटेज जारी गरेको थियो। र अप्रिलको अन्त्यमा, फिलिपिन्सले चीनले यस क्षेत्रमा “खतरनाक चालबाजी र अवरोध” मा संलग्न रहेको बताएको थियो। चीनले फिलिपिन्सको पक्षमा संयुक्त राष्ट्र संघको समुद्री कानून महासन्धि (UNCLOS) को निर्णयहरूलाई अस्वीकार गर्दै ऐतिहासिक सार्वभौमिकता, परम्परागत माछा मार्ने प्रयोग र “नौ-ड्यास लाइन” भित्र यसको समावेशको रूपमा हेरेको आधारमा स्कारबोरो शोल दाबी गरेको छ।   दावीहरूको लागि ‘कानूनी आधार छैन’ चीनको हेनानबाट ९०० किलोमिटर (५६० माइल) भन्दा बढी दूरीमा अवस्थित, स्कारबोरो शोल दक्षिण चीन सागरमा धेरै भूभागहरू मध्ये एक हो जुन चीन र फिलिपिन्स, भियतनाम, मलेसिया, ताइवान र ब्रुनाईको ओभरल्यापिङ दावीहरूको विषय हो।   चट्टानी शोल लुजोन-आधारित माझीहरूको लागि परम्परागत माछा मार्ने ठाउँ हो।   २०१६ मा, हेगको मध्यस्थता न्यायाधिकरणले दक्षिण चीन सागरमा चीनको दावीको विरुद्धमा फैसला सुनायो, रणनीतिक जलमार्गमा चीनको आर्थिक अधिकारको दाबीको लागि “कुनै कानुनी आधार” नभएको दाबी गर्दै।   तैपनि, चीनले ठूलो क्षेत्र दाबी गर्न जारी राखेको छ।   गत महिना, फिलिपिन्स, अष्ट्रेलिया र क्यानडाले हवाई खतराहरूको नक्कल गर्न स्कारबोरो शोलको पूर्वमा संयुक्त अभ्यासहरू गरे।   चीनले आफ्नो तर्फबाट जोड दिएको छ कि यसले क्षेत्रको रक्षा गर्नेछ र आफ्नै विमान वाहक अभ्यासहरू गरेको छ।   विश्वव्यापी समुद्री व्यापारको लगभग ६० प्रतिशत जलमार्गबाट ​​जान्छ।

स्विस सडकमा तीव्र गतिमा गाडी चलाएकोमा चालकलाई $११०,००० सम्म जरिवाना हुन सक्छ। तर उसले त्यो तिर्न सक्छ!   मंगलबार, जुन १५, २०१०, स्विट्जरल्याण्डको लुसान र यभरडन बीचको A1 मोटरवेमा निर्माण क्षेत्रमा तीव्र गतिमा गाडी चलाएकोमा फिर्ता लिइएका ड्राइभिङ इजाजतपत्रहरूको संख्या जनाउने वाउड क्यान्टोनल प्रहरीको चिन्ह एउटा गाडीबाट पार गर्छ।   मंगलबार, जुन १५, २०१०, स्विट्जरल्याण्डको लुसान र यभरडन बीचको A1 मोटरवेमा निर्माण क्षेत्रमा तीव्र गतिमा गाडी चलाएकोमा फिर्ता लिइएका ड्राइभिङ इजाजतपत्रहरूको संख्या जनाउने वाउड क्यान्टोनल प्रहरीको चिन्ह एउटा गाडीबाट पार गर्छ।   स्विस शहर लुसानको एउटा सडकमा चालकलाई गति सीमाभन्दा २७ किलोमिटर प्रति घण्टा (१७ माइल प्रति घण्टा) को गतिमा गाडी चलाएकोमा कारबाही गरिएको थियो, र अब उसले ९०,००० स्विस फ्र्याङ्क ($११०,००० भन्दा बढी) सम्म जरिवाना तिरिरहेको छ। तर उसले त्यो तिर्न सक्छ।   आँखा चकित पार्ने जरिवाना किन? किनभने स्पीडस्टर, बारम्बार अपराध गर्ने, स्विट्जरल्याण्डको सबैभन्दा धनी व्यक्तिहरू मध्ये एक हो, र वाउड क्यान्टन, वा क्षेत्र, आय, भाग्य वा सामान्य पारिवारिक आर्थिक अवस्था जस्ता कारकहरूको आधारमा जरिवाना तिर्छ।   स्विसहरू एक्लो छैनन्। जर्मनी, फ्रान्स, अस्ट्रिया र नर्डिक देशहरू सबैले व्यक्तिको सम्पत्तिको आधारमा सजाय दिन्छन्। हालैको जरिवाना स्विट्जरल्याण्डमा रेकर्ड पनि छैन। २०१० मा, एक करोडपति फेरारी चालकले सेन्ट ग्यालेनको पूर्वी क्यान्टनमा तीव्र गतिमा गाडी चलाएकोमा लगभग $२९०,००० बराबरको टिकट पाए।   त्यतिबेला, स्विस सुरक्षा समूह रोड क्रसले भन्यो कि तीन वर्ष अघि मतदाताहरूले दण्ड कानूनको संशोधनलाई अनुमोदन नगरेसम्म धनी चालकहरूलाई हल्का सजाय दिइएको थियो जसले न्यायाधीशहरूलाई तीव्र गतिमा गाडी चलाउने र मादक पदार्थ सेवन गरी गाडी चलाउने जस्ता दुष्कर्महरूको लागि व्यक्तिगत आय र सम्पत्तिको आधारमा जरिवाना तोक्न अनुमति दियो।   आजको नियम अन्तर्गत, एक गरिब व्यक्तिले जरिवानाको सट्टा जेलमा एक रात बिताउन सक्छ, जबकि धनी अल्पाइन देशको सबैभन्दा धनी दशौं हजारको लागि हुकमा हुन सक्छ।   स्विस क्यान्टन वाउडको एक अदालतले हालै फैसला सुनाएको छ कि टाइकुनले अग्रिम १०,००० स्विस फ्र्याङ्क ($१२,३००) तिर्नुपर्नेछ र यदि उनी अर्को तीन वर्षमा यस्तै सडक उल्लंघनको लागि पक्राउ परेमा बाँकी – ८०,००० थप – तिर्न बाध्य हुन सक्छ।   स्विट्जरल्याण्डको “२४ ह्युरेस” पत्रिकाले पहिलो पटक मुद्दाको रिपोर्ट गरेको थियो र भन्यो कि पहिचान नभएको व्यक्ति स्विस आर्थिक साप्ताहिक बिलानले स्विट्जरल्याण्डका ३०० धनी व्यक्तिहरूमा सूचीबद्ध गरेको फ्रान्सेली नागरिक थियो – जसको सम्पत्ति करोडौं डलर छ।   दैनिकले रिपोर्ट गरेको छ कि एक स्वचालित प्रहरी राडारले लुसेन सडकमा ५० किलोमिटर प्रतिघण्टा (३१ माइल प्रतिघण्टा) क्षेत्रमा ७७ किलोमिटर प्रतिघण्टा (४८ माइल प्रतिघण्टा) को गतिमा गाडी चलाउने अपराधीको तस्बिर खिचेको छ। रिपोर्टमा भनिएको छ कि द्रुत गणना गर्ने अभियोजकले कानून अन्तर्गत चालकले सामना गरेको अधिकतम जरिवाना गणना गरेको छ।   वाउडका सरकारी वकिल कार्यालयका प्रवक्ता भिन्सेन्ट डेरुआन्डले भने कि प्रतिवादीले जुनमा लगभग एक वर्ष अघि – अगस्ट २०२४ मा उल्लङ्घनको लागि दिइएको निर्णयको विरोध गरेनन्।   वाउड फौजदारी संहिताले “फैसला सुनाउँदा अपराधीको व्यक्तिगत र आर्थिक अवस्था” मा आधारित अधिकतम आर्थिक जरिवाना तोकेको छ – विशेष गरी आय, भाग्य, जीवनशैली र पारिवारिक आर्थिक आवश्यकताहरू जस्ता मुद्दाहरूलाई ध्यानमा राख्दै।   अखबारले रिपोर्ट गरेको छ कि उनी आठ वर्ष अघि पनि यस्तै तीव्र गतिको उल्लङ्घनको लागि पक्राउ परिसकेका थिए, र उनले १०,००० स्विस फ्र्याङ्क जरिवाना पनि तिरेका थिए र यदि अर्को उल्लङ्घन भएको भए अर्को ६०,००० जरिवाना तिर्नु पर्ने थियो।   स्विट्जरल्याण्डमा, तीव्र गतिको लागि जरिवाना पनि प्रहरीसँग मिल्न सक्छ: २०१६ मा जेनेभाका सडकहरूमा बैंक टेलर मेसिन उडाउने चोरहरूलाई पछ्याउँदा गति सीमाभन्दा लगभग दोब्बर दौडिएकोमा एक अधिकारीलाई जरिवाना गरिएको थियो।

पार्टीका युवा नेता तथा प्रतिनिधिसभा सदस्य क. माधव सापकोटा ‘सुबोध’ र पार्टीका बागमती प्रदेश अध्यक्ष तथा प्रदेशसभा सदस्य क. सरल पौडैल ‘सहयात्री’ले विगत १० दिनयता समस्याग्रस्त अरनिको लोकमार्गअन्तर्गत इको क्षेत्रको समस्या समाधानका लागि राष्ट्रिय विपद् जोखिम न्यूनीकरण तथा व्यवस्थापन प्राधिकरणका कार्यकारी प्रमुख ई. दिनेश प्रसाद भट्ट र भौतिक पूर्वाधार तथा यातायात मन्त्रालयका सचिव केशव शर्मासँग भेट गरी गम्भीर छलफल गर्नुभएको छ। छलफलको क्रममा निर्णय भएअनुसार सडक विभागका अधिकारी तथा भौगर्भिक अध्ययन टोली आजै इको क्षेत्र पुगिसकेको छ। चिनियाँ सरकारसँग पनि समस्या समाधानार्थ प्रविधिलगायत आवश्यक सहयोग माग्नेबारे पनि छलफल भएको छ। यो पहलका लागि लागि क. सुबोध र क. सहयात्रीलगायत माओबादी केन्द्रको नेत्ताहरुको विशेष चासोको बिषय बनेको छ!  

  गुजरातमा ४० वर्ष पुरानो संरचनाको एक भाग भत्किँदा पाँचवटा सवारी साधन नदीमा खसे। भारतको गुजरातमा जुलाई १० मा भत्किँदा पुलको एक भागको दृश्य। स्थानीय अधिकारीहरूका अनुसार भारतको गुजरात राज्यमा बुधबार एउटा पुल भत्किँदा १५ जनाको मृत्यु भयो।   भत्किँदा पाँचवटा सवारी साधन महिसागर नदीमा खसेको अधिकारीहरूले बताएका छन्। संरचना भत्किँदा ठूलो आवाजमा फुटेको आवाज सुनिएको छ। दुई ट्रक, दुई भ्यान र एउटा अटोरिक्सा (तीन पाङ्ग्रे सवारी साधन) नदीमा खसेका छन् भने एउटा ट्याङ्कर पुलको क्षतिग्रस्त भागमा अड्किएको छ।   इन्डिया टुडेको रिपोर्ट अनुसार, ट्याङ्कर भित्र रहेका चालक सकुशल भाग्न सफल भए तर त्यसपछि बेपत्ता छन्।   दमकल टोली, स्थानीय प्रहरी र बडोदरा जिल्ला प्रशासनका सदस्यहरू सहित आपतकालीन प्रतिक्रियाकर्ताहरू घटनास्थलमा पुगे र स्थानीय स्वयंसेवकहरूको सहयोगमा उद्धार कार्य सुरु गरे। नदीबाट नौ जनालाई उद्धार गरिएको छ।   स्थानीय बासिन्दाहरूले मिडिया आउटलेटहरूलाई बताए कि पश्चिमी भारतीय राज्यका दुई भागहरूलाई जोड्ने महत्त्वपूर्ण मार्गमा रहेको ४० वर्ष पुरानो पुललाई प्रशासनले लामो समयदेखि बेवास्ता गर्दै आएको थियो। “गम्भीरा पुल ट्राफिक जोखिमको रूपमा मात्र नभई आत्महत्या बिन्दुको रूपमा पनि कुख्यात भएको छ। यसको अवस्थाको बारेमा बारम्बार चेतावनीहरूलाई बेवास्ता गरिएको थियो,” एक स्थानीय बासिन्दाले NDTV लाई भने।   अप्रिलमा, गुजरातका मुख्यमन्त्री भूपेन्द्र पटेलले २५ मिलियन डलरको नयाँ पुल निर्माणलाई अनुमोदन गरेका थिए, जसको डिजाइन र ठेक्का बोली प्रक्रिया सुरु भएको छ।   बुधबार पटेलले भत्किनुको कारणको प्रारम्भिक अनुसन्धान गर्न एक विशेष टोलीलाई जिम्मेवारी दिएका थिए, इन्डिया टुडेको रिपोर्टले भन्यो। २०२२ मा, गुजरातमा नव मर्मत गरिएको २३० मिटर औपनिवेशिक युगको पुल भत्किँदा १४१ जनाको मृत्यु भयो।

राष्ट्रपति सामिया सुलुहु हसनले प्रभावित परिवारहरूलाई समवेदना व्यक्त गर्नुभएको छ र सडक सुरक्षा कडाइका साथ लागू गर्न आग्रह गर्नुभएको छ। जुन २८, २०२५ मा तान्जानियाको किलिमन्जारो क्षेत्रमा बस दुर्घटना भएको ठाउँमा मानिसहरू भेला भएका छन्। तान्जानियाको किलिमन्जारो क्षेत्रमा दुई यात्रु बसहरू बीच भएको आगलागीमा कम्तिमा ३८ जनाको मृत्यु भएको छ र २८ जना घाइते भएका छन्, स्थानीय अधिकारीहरूले आइतबार पुष्टि गरेका छन्।   सेमे शहर नजिकै एउटा गाडीको अगाडिको टायर फुटेपछि बसहरू बीच ठोक्किएर आगो लागेपछि दुर्घटना भएको क्षेत्रीय आयुक्त नुरदिन बाबुले सिन्ह्वालाई बताए।   बाबुले थपे कि घाइतेहरूमध्ये २२ जनाको उपचार गरी अस्पतालबाट डिस्चार्ज गरिएको छ, जबकि छ जना अझै पनि चिकित्सा निगरानीमा छन्। पीडितहरूको पहिचान र राष्ट्रियता अझै खुलासा गरिएको छैन।   तान्जानियाका राष्ट्रपति सामिया सुलुहु हसनले शोक सन्तप्त परिवार र किलिमन्जारो अधिकारीहरूप्रति समवेदना व्यक्त गर्नुभयो। उनले चालकहरूलाई ट्राफिक कानून कडाइका साथ पालना गर्न आग्रह गर्नुभयो र प्रहरीलाई “यी कानूनहरूलाई लगनशीलताका साथ लागू गर्न जारी राख्न” आह्वान गर्नुभयो। राष्ट्रिय सडक सुरक्षा अभियानहरू जारी रहे पनि, तान्जानियामा ट्राफिक दुर्घटनाहरू एक महत्वपूर्ण मुद्दा बनेको छ।   विश्व स्वास्थ्य संगठनको सडक सुरक्षा सम्बन्धी विश्वव्यापी स्थिति प्रतिवेदन २०२३ अनुसार, २०२१ मा सडक घटनाहरूमा अनुमानित १०,०५२ जनाको मृत्यु भएको थियो – जुन सोही वर्षको लागि सरकारको आधिकारिक १,३६८ मृत्युको संख्या भन्दा लगभग सात गुणा बढी हो। WHO ले तान्जानियाको सडक ट्राफिक मृत्यु दर प्रति १००,००० जनसंख्यामा १५.८ राखेको छ, जसले कार्यान्वयन, पूर्वाधार र डेटा रिपोर्टिङमा निरन्तर खाडलहरूलाई प्रकाश पार्छ।   यस वर्ष अफ्रिकाभरि धेरै घातक बस दुर्घटनाहरू भइसकेका छन्। मे ३१ मा नाइजेरियामा राष्ट्रिय खेलकुद महोत्सवबाट फर्किरहेका खेलाडीहरू बोकेको बस पुलबाट खसेपछि तान्जानियाली दुर्घटना भएको हो, जसमा कम्तिमा २० जनाको मृत्यु भएको थियो।   फेब्रुअरी २०२५ मा, जिम्बाब्वेमा एक यात्रु बस सीमावर्ती शहर बेइटब्रिज नजिकै एउटा भारी ट्रकसँग ठोक्किएको थियो। ६० जनाभन्दा बढी मानिसहरू बोकेको बस अर्को सवारी साधनलाई ओभरटेक गर्ने प्रयास गरिरहेको थियो जब यो आउँदै गरेको ट्रकमा ठोक्कियो। स्थानीय अधिकारीहरूका अनुसार उक्त दुर्घटनामा कम्तीमा २४ जनाको मृत्यु भएको छ भने करिब ३० जना घाइते भएका छन्।

जम्मू र कश्मीरको भव्य अन्जी पुलमा नरेन्द्र मोदी यो क्रसिङ पहिलो पटक यस क्षेत्रलाई भारतको बाँकी भागसँग जोड्ने नयाँ रेल लाइनको अंश हो।भारतीय प्रधानमन्त्री नरेन्द्र मोदीले शुक्रबार दुई रेलवे पुलहरूको उद्घाटन गरे जुन केन्द्र शासित प्रदेश जम्मू र कश्मीरलाई देशको बाँकी भागसँग जोड्ने नयाँ लिंकको हिस्सा हो। पर्यटकहरूमाथि भएको घातक पहलगाम आक्रमणपछि उनी पहिलो पटक यस क्षेत्रमा पुगेका हुन्, जसले नयाँ दिल्ली र इस्लामाबाद बीच कूटनीतिक र सैन्य झडप निम्त्यायो।शुक्रबार आफ्नो भाषणको क्रममा मोदीले कश्मीरको पूर्वाधार विकासको महत्त्वलाई प्रकाश पारे। यो क्षेत्र दशकौंदेखि भारत र पाकिस्तान बीच विवादको बिन्दु बनेको छ। प्रधानमन्त्रीले चेनाब पुल – भारतीय अधिकारीहरूले विश्वको सबैभन्दा अग्लो रेलवे पुल – र भारतको पहिलो केबल-स्टेड रेल पुल – अन्जी पुल खोल्नुभयो। दुवै उधमपुर-श्रीनगर-बारामुल्ला रेल लाइन परियोजनाका अंश हुन्, २७२ किलोमिटर लामो रेलवे लिंक जसलाई मोदीले जम्मू र कश्मीरको “नयाँ शक्ति” र “भारतको बढ्दो क्षमताको प्रमाण” भनेर प्रशंसा गरे। उही नामको नदीमाथि बनेको चेनाब पुल नदीको किनारबाट ३५९ मिटर माथि छ र आइफल टावरभन्दा ३५ मिटर अग्लो छ। आधिकारिक विज्ञप्ति अनुसार यो लगभग $१७३ मिलियनको अनुमानित लागतमा निर्माण गरिएको थियो। कठिन हिमालयी भूभागमा निर्मित केबल-स्टेड रेलवे पुल, अन्जी पुल ३३१ मिटर अग्लो छ र ९६ उच्च तन्य केबलहरूले लंगरिएको छ। पुलमा प्रयोग गरिएका केबलहरूको कुल लम्बाइ ६५३ किलोमिटर छ, विज्ञप्तिमा उल्लेख गरिएको छ। मोदीले जम्मूको राजधानी श्रीनगर र कटरा बीच नयाँ रेलहरू चल्ने घोषणा पनि गरे, जहाँ भारतमा सबैभन्दा धेरै भ्रमण गरिएका र सम्मानित हिन्दू तीर्थस्थलहरू मध्ये एक वैष्णो देवी मन्दिर अवस्थित छ। यो रेलमार्ग मार्फत कश्मीरलाई देशको बाँकी भागसँग जोड्ने ४२ वर्ष पुरानो परियोजनाको समाप्ति हो। गत वर्ष डिसेम्बरमा रेलवे अधिकारीहरूले उनको मार्गमा परीक्षण सञ्चालन गरेका थिए। उधमपुर-श्रीनगर-बारामुल्ला रेल लिंक लगभग $५ अर्बको लागतमा निर्माण गरिएको थियो। यसमा ११९ किलोमिटर लामो ३६ सुरुङहरू र ९४३ पुलहरू समावेश छन् जसले उपत्यका र पहाडी पासहरूबाट रेलमार्ग मार्फत यात्रा गर्न अनुमति दिन्छ, जबकि पहिले यस क्षेत्रमा सम्पर्क खतरनाक सडक वा हवाई मार्ग प्रयोग गरेर मात्र सम्भव थियो। रेल लिंकको समर्पणले “जम्मू र कश्मीरको लागि गतिशीलता, व्यापार र पर्यटनमा नयाँ अध्याय चिन्ह लगाउँछ,” नयाँ दिल्ली  

  अलेक्जेन्डर बोगोमाजले भनेका छन|रुसको ब्रायन्स्क क्षेत्रमा पुल भत्किँदा रेल पटरीबाट खसेको छ।रुसको ब्रायन्स्क क्षेत्रमा चलिरहेको यात्रुवाहक रेलमा खसेको पुल जानाजानी उडाइएको छ, स्थानीय गभर्नर अलेक्जेन्डर बोगोमाजले भनेका छन्। बोगोमाजका अनुसार शनिबार राति भएको घटनामा कम्तिमा सात जनाको मृत्यु भएको छ र अन्य ६९ जना घाइते भएका छन्। “३८८ यात्रु बोकेको रेल मुनिबाट गुज्रिरहेको बेला राजमार्गमा रहेको पुलमा बम विस्फोट भएको छ,” गभर्नरले आइतबार बिहान टेलिभिजन च्यानल रूस २४ लाई भने।बोगोमाजका अनुसार, घटनापछि सबै घाइतेहरूलाई तुरुन्तै अस्पताल भर्ना गरिएको छ। एक बच्चा सहित दुई बिरामीको अवस्था गम्भीर छ र थप उपचारको लागि मस्को लगिनेछ। शनिबार साँझ रूसको ब्रायान्स्क क्षेत्रमा एउटा पुल ओभरपास रेल ट्र्याकमा खस्यो, जसले मस्को जाने यात्रुवाहक रेललाई पटरीबाट खसाल्यो। अधिकारीहरूका अनुसार, घटनालाई जानाजानी तोडफोडको कार्यको रूपमा हेरिरहेका अधिकारीहरूका अनुसार कम्तिमा सात जनाको मृत्यु भएको छ र ६९ जना घाइते भएका छन्। रूसका कानून प्रवर्तन एजेन्सीहरूको एक स्रोतले आरटीलाई बताएअनुसार, प्रारम्भिक तथ्याङ्क अनुसार, पुलको एक भाग रेलको अगाडिको ट्र्याकमा खसेको थियो, जसमा चालकसँग दुर्घटनाबाट बच्न समय थिएन। स्रोतले भन्यो कि टक्करको परिणामस्वरूप चालक र उनको सहायकको तुरुन्तै मृत्यु भएको हुन सक्छ।आरटीका वार्ताकारका अनुसार, घटना आतंकवादी हमला हो कि होइन भनेर निर्धारण गर्न अब अनुसन्धान भइरहेको छ। रूसी संघ परिषद्का सदस्य एन्ड्रे क्लिशासले टेलिग्राममा लेख्दै किभलाई पटरीबाट खसेको आरोप लगाएका छन्, घटनाले “युक्रेन आतंकवादी समूहद्वारा नियन्त्रित भइरहेको छ” भनेर पुष्टि गरेको छ। “युक्रेनले लामो समयदेखि राज्यको विशेषता गुमाएको छ, वैध अधिकारीहरू र कानूनहरू बिना सीमा बिनाको आतंकवादी एन्क्लेभमा परिणत भएको छ,” उनले भने।सिनेटरले भविष्यमा “आतंकवादीहरू” रूससम्म पुग्न नसक्ने कुरा सुनिश्चित गर्न युक्रेनी भूभाग भित्र एक विशाल बफर जोन सिर्जना गर्न आग्रह गरे।

  सेन्ट पिटर्सबर्गले २०२६ सम्म धेरै विदेशी नागरिकहरूलाई कुरियर र ट्याक्सीको काममा प्रतिबन्ध लगाउने तयारी गरेको छ|एक ट्राफिक प्रहरी अधिकारीले अवैध आप्रवासीहरू पहिचान गर्न छापा मार्ने क्रममा ट्याक्सी चालकको कागजात जाँच गर्छन्।सेन्ट पिटर्सबर्गले बुधबार शहर प्रशासनको वेबसाइटमा प्रकाशित प्रस्ताव अनुसार २०२५ को अन्त्यसम्म विदेशी कामदारहरूलाई ट्याक्सी चलाउन र कुरियरको काममा प्रतिबन्ध लगाउने योजना बनाएको छ।यो उपायले विशेष गरी ‘श्रम पेटेन्ट’ अन्तर्गत काम गर्ने विदेशी नागरिकहरूलाई लक्षित गर्नेछ, जुन उज्बेकिस्तान वा ताजिकिस्तान जस्ता युरेशियन आर्थिक संघ (EAEU) बाहिरका देशहरूका नागरिकहरूका लागि आवश्यक पर्ने एक प्रकारको काम अधिकार हो। EAEU सदस्य आर्मेनिया, बेलारुस, काजाकिस्तान र किर्गिस्तानका नागरिकहरूलाई छुट दिइनेछ। प्रस्तावित प्रतिबन्ध ट्याक्सी र भाडाका कार चालकहरू, साथै कुरियर र खाद्य डेलिभरहरूमा लागू हुनेछ। यो आदेश जुलाईमा लागू हुने तय गरिएको छ, र व्यवसायहरूले पालना गर्न तीन महिना पाउनेछन्। यो कदम अप्रिलमा रूसी गृह मन्त्रालयले गरेका धेरै उपायहरू पछ्याउँदै गरिएको छ, जसमा छापा मारेर २,४०० विद्युतीय साइकल जफत गरिएको थियो र १,२०० भन्दा बढी विदेशी नागरिकहरूलाई अवैध रूपमा काम गरेको आरोपमा हिरासतमा लिइएको थियो। शहरको श्रम तथा रोजगार समितिले पनि प्रतिबन्धहरू २०२६ सम्म विस्तार गर्न सिफारिस गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।यदि नयाँ नियमहरू अपनाइएमा, डेलिभरी फर्महरूले डेलिभरीको दर्ता राख्नुपर्नेछ र सबै कुरियरहरूलाई भौगोलिक स्थान उपकरणहरूले सुसज्जित गर्नुपर्नेछ। सवारी साधन प्रयोग गर्नेहरूलाई अधिकतम १५ किमी/घण्टाको गतिमा सीमित गरिनेछ, र ‘आवागमन क्षेत्रहरू’ स्थापना गरिनेछ। डेलिभरीकर्ताहरू र तिनीहरूका उपकरणहरूले शहरको यातायात समितिले तोकेको उपस्थिति मापदण्डहरू सहितको एकल पहिचान नम्बर बोक्नुपर्नेछ। फेब्रुअरीमा, राज्य डुमाका उप मिखाइल रोमानोभले साँघुरो फुटपाथमा बारम्बार ट्राफिक उल्लङ्घनहरू उद्धृत गर्दै कुरियरहरूको बारेमा चिन्ता व्यक्त गरे। यद्यपि, नीतिको रोलआउट शहरका सांसदहरू र उद्योगहरूमध्ये धेरैका लागि आश्चर्यको रूपमा आयो।फन्टान्काले उद्धृत गरेको विधान सभाका उपाध्यक्ष एलेक्सी त्सिभिलेभका अनुसार, तालिम, पोशाक र ट्राफिक आचरण सम्बन्धी नियमहरूको मस्यौदा तयार गर्न सांसदहरू र डेलिभरी फर्महरूको कार्य समूह नियमित रूपमा बैठक गर्दै आएको थियो, तर प्रस्तावित प्रतिबन्धको बारेमा छलफल गरिएको थिएन। त्सिभिलेभको अनुमान छ कि शहरको ट्याक्सी क्षेत्रमा लगभग २५,००० मानिसहरू कार्यरत छन्, र ७०% सम्म विदेशी जन्मेका छन्। उनको विश्वास छ कि १५,००० मानिसहरू कुरियरको रूपमा काम गर्छन्, जसमध्ये लगभग आधा आप्रवासीहरू छन्। अन्य रूसी क्षेत्रहरूले पनि यस्तै प्रतिबन्धहरू लागू गरेका छन्। निज्नी नोभगोरोड क्षेत्रमा, श्रम पेटेन्ट भएका आप्रवासीहरूलाई कुरियर र खाद्य सेवा भूमिकाका साथै औषधिमा काम गर्नबाट निषेध गरिएको छ। यमल क्षेत्रले यातायात क्षेत्रमा आप्रवासी श्रमलाई निषेध गर्दछ। सेप्टेम्बर १ देखि, क्रास्नोयार्स्क क्षेत्रले काठ प्रशोधन, खानपान, शिक्षा, र हेयरड्रेसिङ र ब्यूटी सैलुनहरूमा कामहरू समावेश गर्न प्रतिबन्ध विस्तार गर्नेछ। सेन्ट पिटर्सबर्गका उप-गभर्नर इगोर पोटापेंकोले मार्चमा भनेका थिए कि २०२४ मा शहरमा दर्ता भएका आप्रवासीहरूको संख्या ६०% ले घटेर लगभग २,१०,००० पुगेको छ। उनले यो गिरावटको श्रेय कानून प्रवर्तनद्वारा बढेको निगरानीलाई दिएका थिए।

  विश्वको अग्लो स्थानमा पहिलोपटक जिप डोल्पाको छार्काताङसोङ गाउँपालिकाको छार्काभोटमा पहिलोपटक पुग्यो बोलेरो जिप । समुद्र सतहदेखी चार हजार तीनसय मिटरको उचाइमा पर्ने विश्वकै अग्लो मानव बस्ती रहेको छार्काभोटमा गण्डकी करिडोर हुँदै मुस्ताङबाट दुईवटा जिप सोमबार माथिल्लो डोल्पा पुगेका हुन। दुई वटा जिपले छार्काताङसोङ, डोल्पोबुद्व र शे–फोक्सुण्डो गाउँपालिकाभित्र आन्तरिक यातायात सेवा प्रदान गर्नेछन् । पहिलोपटक दुईवटा जिप पुगेपछि स्थानीयहरु खुसी भएका छन् । नेपालको कर्णाली प्रदेशको १० जिल्ला मध्ये तुलनात्मक रुपमा दूर्गम हिमाली जिल्लाको रुपमा रहेको डोल्पा जिल्लाका ८ वटा स्थानीय तहहरु मध्ये छार्का ताङसोङ गाउँपालिका पनि एक हो । नेपालको मध्य पश्चिम भागमा अवस्थित यो गाउँपालिकाका राष्ट्रिय सडक सञ्जाल र केन्द्रीय विद्युत प्रशारण लाईनबाट जोडिन नसकेतापनि आर्थिक, सामाजिक, पुरातात्विक, धार्मिक एवं ऐतिहासिक महत्व बोकेको प्रमुख दर्शनीय स्थलहरुमा विश्व कै उचाईमा रहेको मानव बस्ती छार्का भोट (४३५० मी.), पुथा हिमाल(७२४६ मी.), मुकोट हिमाल, अरनिको चुली, धौलागिरी हिमाल दोश्रो, रोमजेन हिमाल,  विश्व कै उचाईमा हालसालै फेला परेको वाङवुर ताल (५३७० मी.), सेरतो ताल, याक ताल, चाक्चु ताल, छार्का किरफुक ताल, फेतिलिङ गुम्बा, साछेन गुम्बा,तार्चोङ छोलिङ गुम्बा, याङगोन थोङड्रोल गुम्बा, ढक्मार गुम्बा, घेरावाँङ साम्दिक छोईलिङ गुम्बा,  र महत्वपूर्ण हिमाली जडिबुटी यार्सागुम्बा आदि हुन । प्रशस्त संभावनाहरु हुँदाहुँदै पनि ठूला ठूला उद्योग धन्दा कलकारखाना स्थापना भईनसकेको र पर्यटन क्षेत्रको बिस्तार पनि हुन नसकेको हुँदा अन्य छिमेकी पालिका तथा जिल्लाहरुको जस्तै यस पालिकाको पनि जीविकोपार्जनको मुख्य आर्थिक आधार पशुपालन र कृषि नै रहन गएको छ । यो गाउँपालिका साविकमा कायम रहेका छार्का र मुकोट गा. वि. स. लाई समावेश गरेर बनाईएको हो । स्थानीय भाषामा ‘छा’ को अर्थ नून र ‘घा’ को अर्थ राम्रो भन्ने हुन्छ । यस क्षेत्रमा राम्रो नून पाईने हुनाले यसलाई ‘छा’ ‘घा’ भनी बुझ्न थालियो । यसरी ‘छा’ ‘घा’ नाम अपभ्रंश भई बोलीचालिको भाषामा छार्का हुन गएको हो भने मुकोट हिमालको नामबाट मुकोट गा. वि. स. नाम रहन गएको हो । छार्का देखि तल मुकोट गा. वि. स. को क्षेत्रलाई स्थानीय भाषामा ताङसोङ भनी बुझिन्थ्यो । यसरी स्थानीय तहहरुको पुनर्संरचना हुँदा यसको नाम छार्का ताङसोङ  रहन गएको हो भन्ने भनाई रहेको पाईन्छ । नेपालको संविधान (२०७२) बमोजिम नेपाल सरकारले स्थानीय निकायहरुको पुनःसंरचनाको लागि गठन गरेको उच्च स्तरीय आयोगले २०७३ पुष २२ मा नेपाल सरकारलाई बुझाएको प्रतिवेदन नेपाल सरकारले परिमार्जन गरी २०७३ फागुन २७ गतेबाट स्थानीय तह लागू गर्ने निर्णय अनुसार नेपालको कर्णाली प्रदेशमा अवस्थित हिमाली जिल्ला डोल्पा एक हो । भौगोलिक विविधता हिमाल, पहाड, पाखा, पखेरा,  खोल्सा, खोल्सी, खोंच र बेंसि तथा अन्य प्रकृति सम्पदाहरुले भरिएको यस जिल्लाको साविकका गा.वि.स.हरु मध्ये  छार्का र मुकोट गाविसलार्ई समायोजन गरी छार्का ताङसोङ्ग गाउँपालिका गठन गरिएको हो । २०७३ सालमा गठित स्थानीय निकाय पूनंःसंरचना आयोगले गरेको सिफारिस बमोजिम डोल्पा   जिल्लामा २ वटा नगरपालिका र ६ वटा गाउँपालिकामा विभाजित भएको छ । ६ वटा गाउँपालिका मध्ये छार्का ताङसोङ गाउँपालिका पर्यटकिय सम्भावना भएको , यातायातका दृष्टिले दुर्गम, जातजातिको हिसावले केहि बढि गुरुङ जातीको बाहुल्यता तथा अन्य सबै भोटे जातीको बसोबास रहेको देखिन्छ । कुल क्षेत्रफल ३४५.५८ वर्ग कि.मि. रहेको यस छार्का ताङसोङ गाउँपालिका प्राकृतिक, सांस्कृतिक, ऐतिहासिक तथा धार्मिक दृष्टिकोणले एक प्रमुख पर्यटकिय गन्तब्य भएको पालिका हो । पर्यटकिय गन्तब्यहरुको विविधकरण गर्दै नयाँ पर्यटकिय स्थल र उपजहरुको पहिचान विकास तथा पर्यटकिय पुर्वाधारहरुको विकास गरी पर्यटक उद्योगलाई एक प्रमुख आधारको रुपमा विकास गर्नपर्ने देखिन्छ ।  

बलूच पृथकतावादी समूहले सयौँलाई बन्धक बनाएको कारण 6 जना सुरक्षाकर्मीको हत्या गरेको दाबी गरेको छ। बलुचिस्तान मुक्ति सेनाले दक्षिणपश्चिमी पाकिस्तानमा सुरक्षाकर्मीसहित 400 भन्दा बढी यात्रु बोकेको रेलमा भएको आक्रमणको जिम्मेवारी लिएको छ। इस्लामाबाद, पाकिस्तान – पाकिस्तानको सुरक्षा बलले मङ्गलबार दक्षिणपश्चिमी प्रान्त बलुचिस्तानको प्रान्तीय राजधानी क्वेटाबाट उत्तरपश्चिमी खैबर पख्तुनख्वा प्रान्तको राजधानी पेशावर जाँदै गर्दा पृथकतावादीहरूको समूहले अपहरण गरेको रेलबाट 190 यात्रुहरू उद्धार गरेको बताएको छ। पाकिस्तानबाट बलुचिस्तानलाई अलग गर्न खोज्ने पृथकतावादी समूह बलुचिस्तान लिबरेसन आर्मी (बिएलए) का लडाकुहरूले आक्रमणको जिम्मेवारी लिएका छन्। पाकिस्तानी अधिकारीहरूले क्वेटाबाट लगभग 160 किलोमिटर (100 माइल) टाढा सिबी सहर नजिकैको सुरुङ्गबाट गुज्रिरहेको जाफर एक्सप्रेस रेललाई लक्षित गर्ने समूहको बिरूद्ध उनीहरूको निरन्तर प्रयासलाई “जटिल अपरेसन” को रूपमा वर्णन गरेका छन्। सुरक्षा अधिकारीहरूले नाम न छाप्ने सर्तमा भने कि उनीहरूले 27 लडाकुहरूको हत्या गरेका छन्। रेल चालकसहित कम्तीमा 10 जना यात्रुको पनि मृत्यु भएको उनीहरूले बताए। अल जजिराले अधिकारीहरूद्वारा प्रदान गरिएको हताहतको सङ्ख्या स्वतन्त्र रूपमा प्रमाणित गर्न सकेन। बिएलए लडाकुहरूले धेरै यात्रुहरूलाई रिहा गरे। सुरक्षा अधिकारीहरूले यात्रुहरूको समूह सुरक्षित रूपमा आक्रमण स्थल नजिकैको सानो स्टेसनमा पुगेको पुष्टि गरे, अरूलाई बचाउन सैन्य अभियान जारी रह्यो। रेलवेसँग काम गरिरहेका सैन्य अधिकारीहरूले यी यात्रुहरूलाई ठुलो स्टेसन, माचमा ल्याएका छन्। 400 भन्दा बढी यात्रु बोकेको रेलले 150 भन्दा बढीलाई बन्धक बनाएको छ। आक्रमण, वर्तमान अवस्था र बलुचिस्तानमा पृथकतावादी समूहहरू बिच दशकौं लामो द्वन्द्वको पृष्ठभूमिको बारेमा हामीलाई के थाहा छ यहाँ छ। जाफर एक्सप्रेसलाई के भयो? ट्रेनमा 400 भन्दा बढी यात्रुहरू थिए, जसमा धेरै महिला र बालबालिका, साथै दर्जनौं सुरक्षाकर्मीहरू थिए। पेसेन्जर म्यानिफेस्टले 426 टिकट धारकहरूलाई सूचीबद्ध गर्दछ, तर तिनीहरू सबै वास्तवमा सवार भए कि भएनन् भन्ने स्पष्ट छैन। जाफर एक्सप्रेस क्वेटाबाट मङ्गलबार बिहान 9 बजे (04:00 GMT) प्रस्थान गर्यो, पञ्जाब हुँदै 1,600 किलोमिटर (994 माइल) भन्दा बढीको यात्रामा आफ्नो अन्तिम गन्तव्य, पेशावरमा पुग्यो। यस यात्रामा लगभग 30 घण्टा लाग्छ, देशभरका लगभग 30 वटा स्टेसनहरूमा रोकिन्छ। रेलवे अधिकारीहरूले भने कि आक्रमण दिउँसो 1 बजे (08:00 GMT) भएको थियो जब रेल दुर्गम, पहाडी बोलान पासबाट गुज्रिएको थियो। यो क्षेत्र मूल रूपमा ब्रिटिस औपनिवेशिक शासनको समयमा निर्माण गरिएका धेरै सुरङ्गहरूको घर हो। आक्रमण कसले गर्यो र सरकारले कसरी प्रतिक्रिया दिएको छ? विगत धेरै वर्षदेखि प्रान्तमा थुप्रै आक्रमणहरू गरेको बिएलएले आक्रमणको जिम्मेवारी लिएको छ। एउटा बयानमा, समूहले कम्तिमा छ जना सैन्य कर्मचारीहरूको हत्या गरेको र रेल ट्र्याक उडाएको दाबी गरेको छ, जसले रेल रोक्न बाध्य तुल्यायो। बिएलएले प्रतिक्रियामा कुनै पनि सैन्य कारबाहीले “गम्भीर परिणामहरू” निम्त्याउने चेतावनी दियो। आक्रमणकारीहरूले रेलमा यात्रुहरू बन्धक भएको दाबी गरे, यद्यपि तिनीहरूमध्ये दर्जनौँ पछि नजिकैको स्टेसन, पानिरमा पुगे। सेनाले अहिलेसम्म दावीको सम्बन्धमा आधिकारिक बयान जारी गरेको छैन, र यसले अल जजिराको प्रश्नहरूको जवाफ दिएको छैन। प्रान्तीय सरकारका प्रवक्ता शाहिद रिन्डले अधिकारीहरूले नजिकैको सहर सिबीका अस्पतालहरूमा आपतकालिन अवस्था घोषणा गरेको र आक्रमणको कुनै पनि पीडितलाई हेरचाह गर्न सबै चिकित्सा व्यवसायीहरूलाई सतर्क पारिएको बताए। सरकारले उक्त आक्रमणको निन्दा गरेको छ। गृहमन्त्री मोहसिन नकवीले घाइतेको स्वास्थ्यलाभका लागि प्रार्थना गरेको बताए। “निर्दोष यात्रुमाथि गोली चलाउने जनावरहरू कुनै पनि छुटको हकदार छैनन्”, नकवीको विज्ञप्तिमा भनिएको छ। उद्धार गरिएका यात्रु र हताहतहरूको बारेमा हामीलाई के थाहा छ? क्वेट्टाका पाकिस्तानी रेलवे अधिकारी राणा फारुखले महिला, बालबालिका र वृद्धसहित करिब 70 जना यात्रु आक्रमणस्थलबाट करिब 6 किलोमिटर (4 माइल) टाढा रहेको पानिर रेलवे स्टेसनमा पुगे। “उनीहरूले रेल ट्र्याक पछ्याउँदै पैदल यात्रा पूरा गरे”, फर्रुखले यात्रुहरूको बारेमा थप विवरण नदिई अल जजिरालाई भने। सुरक्षा बलहरू आक्रमण स्थलमा पुगेपछि, अन्य 50 भन्दा बढीलाई उद्धार गरियो, 127 यात्रुहरूको ज्ञात सङ्ख्या अहिले सुरक्षित छ र अब ट्रेनमा छैनन्। बुधबार दिउँसोसम्म, सरकारी अधिकारीहरूले रिहा वा उद्धार गरिएका यात्रुहरूको सङ्ख्या 155 पुगेको र त्यसपछि केही घण्टा पछि 190 पुगेको बताए। पाकिस्तानी अधिकारीहरूले यी यात्रुहरूलाई क्वेटाबाट करिब 65 किलोमिटर (40 माइल) र आक्रमण भएको ठाउँबाट 90 किलोमिटर (55 माइल) टाढाको ठुलो माच स्टेसनमा सार्न विशेष मालवाहक रेल प्रयोग गरेका छन्। माच स्टेसनमा यात्रुहरूलाई खाना र प्राथमिक उपचार दिइयो। 1pm द्वारा (08:00 GMT) कम्तिमा 90 यात्रुहरु क्वेटा गर्न रेल द्वारा ल्याइएको थियो. बिएलएका मागहरू के के हुन्? बिएलएले अझै पनि रेलमा 150 भन्दा बढी बन्धकहरू राखेको छ, जसमध्ये अधिकांश सुरक्षाकर्मीहरू छन्। समूहले “बलूच राजनीतिक बन्दीहरू, जबरजस्ती बेपत्ता भएका व्यक्तिहरू र राष्ट्रिय प्रतिरोध कार्यकर्ताहरूको बिना शर्त रिहाइ” को माग गर्दै राज्यलाई 48 घण्टाको अल्टिमेटम दिएको छ। बिएलएको मागबारे सरकार र सेनाले अहिलेसम्म कुनै आधिकारिक बयान जारी गरेका छैनन्। कसलाई मारिएको छ? सुरक्षा स्रोतहरूले अहिलेसम्म 27 जना बिएलए लडाकुहरूको हत्या गरेको बताएका छन्। थप, उनीहरूले भने, आक्रमणकारीहरूले रेल चालक र यात्रुहरूसहित कम्तीमा 10 जना मारिएका छन्। ट्रेनमा अझै पनि बाँकी यात्रुहरूको अवस्था अस्पष्ट छ। सुरक्षा स्रोतहरूले दाबी गर्छन् कि आक्रमणकारीहरूले महिला र बच्चाहरूलाई मानव ढालको रूपमा प्रयोग गरिरहेका छन्, उनीहरू विरुद्धको पूर्ण आक्रमणलाई रोक्दै। यो आक्रमण कति दुर्लभ छ? विगत केही वर्षमा बलूच पृथकतावादीहरूले जाफर एक्सप्रेसमा बारम्बार आक्रमण गरेका छन्। यो प्रायः पन्जाब र खैबर पख्तुनख्वा प्रान्तका सुरक्षाकर्मीहरूद्वारा प्रयोग गरिन्छ। ट्रेनमा अन्तिम ठुलो आक्रमण नोभेम्बरमा भएको थियो जब एक आत्मघाती बमवर्षकले क्वेटा रेलवे स्टेसनमा प्रस्थान गर्न तयार हुँदा आफैलाई विस्फोट गरे। बीएलएले त्यो आक्रमणको जिम्मेवारी लियो, जसमा कम्तीमा 30 जनाको मृत्यु भएको थियो। अगस्ट 2024 मा, आक्रमणकारीहरूले बलुचिस्तानमा ट्र्याकको केही भाग उडाए, जसको परिणामस्वरूप अक्टोबरमा सेवाहरू पुनः सुरु हुनु अघि जाफर एक्सप्रेस दुई महिनाका लागि स्थगित गरियो। गत वर्षको जनवरीमा पृथकतावादीहरूले बोलान क्षेत्र नजिकै रेलको मार्गमा अर्को बम विस्फोट गरेका थिए जसमा कम्तीमा 13 जना घाइते भएका थिए। तैपनि, बलूच लडाकुहरू-वा कुनै पनि सशस्त्र समूहले-पाकिस्तानमा सम्पूर्ण रेल अपहरण गरेको यो पहिलो पटक हो। विश्वव्यापी रूपमा पनि रेल अपहरणहरू दुर्लभ छन्। चिनियाँ डाकुहरूले मे 1923 मा साङ्घाईबाट बेइजिङ जाने कम्तीमा 300 यात्रुहरूलाई बन्धक बनाएर 37 दिनका लागि एउटा लक्जरी रेल अपहरण गरेका थिए। नेदरल्यान्ड्सले सन् 1975 र 1977 मा रेल अपहरण देखे, जब मोलुक्कन राष्ट्रवादीहरूले रेलहरूलाई लक्षित गरे र यात्रुहरूलाई बन्धक बनाए। सन् 2009 मा, 300 भन्दा बढी माओवादी विद्रोहीहरूले छिमेकी पश्चिम बङ्गाल राज्यबाट देशको राजधानी नयाँ दिल्लीसम्म यात्रा गर्दा पूर्वी राज्य झारखण्डमा एउटा रेल अपहरण गरेका थिए। किन बलुचिस्तानमा आक्रमण बढेको छ? क्षेत्रफलको आधारमा बलुचिस्तान पाकिस्तानको सबैभन्दा ठुलो तर सबैभन्दा कम विकसित प्रान्त हो, जसको जनसङ्ख्या 1 करोड 50 लाख छ। तामा र ग्यास लगायत खनिज र प्राकृतिक स्रोतमा धनी भए तापनि यो प्रान्त लामो समयदेखि स्थानीय जनसङ्ख्या र सरकारबिच द्वन्द्वको स्थल बनेको छ। पाकिस्तानबाट स्वतन्त्रताको माग गर्ने बलूच पृथकतावादीहरूले राज्यको विरुद्धमा बोल्नेहरूलाई अपहरण र उत्पीडन गरेको आरोप लगाउँछन्। एक दशकअघि सुरु गरिएको 62 अर्ब डलरको मेगा डेभलपमेन्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट चिन-पाकिस्तान इकोनोमिक कोरिडोर (सिपिइसी) ले द्वन्द्वमा जटिलताको अर्को तह थपेको…